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hgk hat geschrieben: Di 3. Okt 2023, 15:21
Da das Wasser ja warm wird sollte auch leichter Überdruck da sein.

Ich habe mich hier möglicherweise undeutlich ausgedrückt: Ein leichter Überdruck (pffft) ist natürlich vorhanden. Aber eben kein übermäßiger, der Kühlmittel austreten lässt.

Zitrönenfalter hat geschrieben: Di 3. Okt 2023, 16:06
Gut vorstellbar - wenn die gelösten Brocken den Thermostat verstopfen, legst Du damit ja quasi einen Teil des Kühlerkreislaufes still...
Wenn im "Rest" die Temperatur dann zu hoch wird, bilden sich Dampfblasen - Überdruck im System!

Ich denke beim Einsatz von derart potenten Reinigern sollte man besser erst die Brühe ablassen und spülen, bevor man fährt, um genau dein Problem zu verhindern.
Ansonsten macht das Zeug ja genau das was es soll - ies löst den Schmonz!

Na ja, Hauptsache erst mal: Ende gut, alles gut!

Ja, das finde ich auch.

Der Thermostat wies, wie bereits beschrieben,
Auf der Motorseite einen ölig-fettigen Belag mit kleinen Klümpchen auf. Auf der Kühlerseite fand sich sandiger, feiner Schlamm. Möglicherweise war der Schieber verklebt. Ich habe den hartnäckigen Belag mit Bremsenreiniger gelöst.

In der Anleitung des Herstellers wird übrigens empfohlen, das Mittel ein bis zwei Tage drin zu lassen und damit zu fahren. Die vollständige Wirkweise tritt offenbar erst unter hohen Temperaturen ein, daher dachte ich mir, er wäre gut, der Anleitung zu folgen.
Das Mittel muss übrigens auch in heißes Wasser eingerührt werden.

Viele Grüße
Henning

Hallo Henning!

M. Ferchaud hat geschrieben: Di 3. Okt 2023, 14:23 Wie dem auch sei… ich fahre jetzt noch ein paar Kilometer mit dem klaren Wasser, dann wird erneut abgelassen und gespült und ein Gemisch mit hochwertigem, passendem Frostschutz eingefüllt.

Welchen Frostschutz wirst du nehmen? Mir ist nicht ganz klar welcher am besten ist (silikathaltig nehme ich an?).
Werde nur über den Kühkerhahn ablassen ohne die Wasserschraube im Block zu öffnen. Thermisch ist alles stabil.

Viele Grüße,
Michael

Hi Michael,

ja, Kühlmittel auf Silikat-Basis wird empfohlen für Grauguss-Motoren, wie z.B. Glysantin G48 Konzentrat.

Mischen verschiedener Mittel kann mitunter problematisch sein, daher würde ich durchaus darüber nachdenken, den Auslass am Block frei zu machen und ordentlich zu spülen.

Viele Grüße
Henning

Heute 120 km weit gefahren… Läuft einwandfrei:
Gute Nacht
Henning

Hallo,

ich werde absehbar meinen Motor wegen zu hohem Ölverbrauch überholen. Da kommen bestimmt noch Fragen auf, aber eine mal zu diesem Thema. Der Ablaßkanal ist doch wahrscheinlich eine Sackgasse, oder? Problematisch wird es doch nur, wenn nach 10(?)cm Stichkanal der Rott im Fließbereich auch noch ist?

Ciao
Eric

In Richtung der Schraube ja, aber wenn die herausgedreht ist, nein.

Wenn der Motor eines 66 Jahre alten Autos durch Prokeln und Bohren dort frei gemacht werden kann, sollte man das generell bei den meisten anderen Modellen ebenfalls hinbekommen.

Naja, bei Erics Kurzhuber ist das eher unkritisch.Langhuber sind da ungleich mühsamer.
Bei den Kurzhubern bildet sich da kaum Schlamm, das hab ich so noch nicht gehabt.

Französisch Einparken: wenn‘s kracht, noch ein halber Meter …

M. Ferchaud hat geschrieben: Di 3. Okt 2023, 22:34 Hi Michael,

ja, Kühlmittel auf Silikat-Basis wird empfohlen für Grauguss-Motoren, wie z.B. Glysantin G48 Konzentrat.

Mischen verschiedener Mittel kann mitunter problematisch sein, daher würde ich durchaus darüber nachdenken, den Auslass am Block frei zu machen und ordentlich zu spülen.

Viele Grüße
Henning

Hallo zusammen,

ich lese das erst jetzt. Aufgrund der Legierung des Zylilnderkopfes wurde mir von verschiedenen Experten G30 empfohlen. Damit fahre ich jetzt über 30 Jahre ohnen Probleme. Mit Experten meine ich Mechaniker, die an diesen Fahrzeugen noch bei Citroën gearbeitet haben. Die waren zu dieser Zeit allerdings schon um die 60 und können heute nicht mehr gefragt werden.

Viele Grüße
Ralf