Forum

Zitat Robert: "Ich denke, das Video zeigt eher einen Teil des Problems als einen Teil der Lösung".

Wenn ein verschlissenes und/oder beschädigtes Getriebe überholt und instandgesetzt wird, bedarf es vieler Tests, Messungen, Einstellungen usw..
Auf dem Weg bis zur Endabnahme/Ausgangstest wird dann solch eine einfache Prüfvorrichtung wertvolle und praktische Dienste leisten. Der Ausgangstest kann/sollte durchaus in einer Originalumgebung passieren. Aber bis dahin, ist der simple Prüfstand lösungsunterstützend und somit Teil der Lösung.


huf

Es sieht aus, als hätte Harry Martens so einen ähnlichen Prüfstand:

https://www.youtube.com/watch?v=lp9IeO8Qbkc

Ich kenne einen Betrieb in Frankreich, der hauptsächlich 2CV und AMI Getriebe repariert, der macht die Endkontrolle auf einem als Muli umgebauten Fahrgestell unter Realbedingungen.

Viele Grüße Mike

M. Ferchaud hat geschrieben: Mi 26. Jul 2023, 10:52 Es sieht aus, als hätte Harry Martens so einen ähnlichen Prüfstand:

https://www.youtube.com/watch?v=lp9IeO8Qbkc

Har har.

Was meinst du wo das erste Video aufgenommen ist?

Andreas

Aus beruflicher Erfahrung kann ich sagen, dass mit solchen Prüfstände wie auf den zwei Videos zu sehen sind, keine Aussage bezüglich Geräusche und Pendelmomente machbar sind. Mit solchen kleinen Elektromotörchen kann man sicherlich das Schalten des Getriebes prüfen, ob das Öl überall hinkommt oder sonst noch was. Um zu ermitteln, ob Geräusche während des Betriebes am Auto zu erwarten sind, müssen höhere Drehmomente aufgeschlagen werden.

Es ist alles ein Frage der Anforderungen an solch ein Testsystem. Das "Motörchen" im ersten Video könnte durchaus reichen. Siehe auch diesen link für ein willkürliches Beispiel:

https://www.js-technik.de/8073/js-elekt ... w-2pol-b35

Die Brems-, bzw. Belastungsvorrichtung für das notwendige Gegendrehmoment lässt sich bei einem DS/ID-Motor an den innen liegenden Bremsscheiben (oder Tripoden) einfach montieren*. Das bedarf aber einer seperaten Beschreibung hier.

Eine asynchrone Stoßbelastung würde ich aufgrund der massigen Schwungscheibe (erst einmal) unberücksichtigt lassen. Wie oben schon deutlich darauf hingewiesen, ist ein Abschlusstest im Originalumfeld ggf. durchaus sinnvoll.


huf


*) Da bietet sich für einfache Kurztests die Mechanik der Fußfeststellbremse an.

Hallo Hans-Uwe, machen kann man vieles. Nur was auf dem Video mit dem Borg-Warner Getrieb zu sehen ist, ist was Leistung und Drehmoment betrifft, weit weg von dem Motor den du gerade verlinkt hast. Auch die Bremse die man da sieht ist nicht in der Lage, reale Leistungs und Drehmomentbedingungen zu erzeugen.

Ich hatte mal vor sehr langer Zeit Kontakt mit der Fa. Koslowski ( http://www.ds-spezialist.de/ ). Da ging es u.a. um Kunststoffkotflügel für die DS. Wenn ich mich recht erinnere, gab es zwischen Herrn Koslowski und einem Professor eine sehr konstrucktive Zusammenarbeit in Sachen DS/ID-Getriebe. Insbesondere die Veröffentlichungen (BorgWarne) waren äußerst informativ und weiterführend.

Der Zugriff auf diese Abhandlungen wäre hier im Thread sicherlich sehr passend.


huf

Siehe auch: http://www.ds-spezialist.de/html/getrie ... olung.html

Meine Tastatur spinnt mal wieder. Es muss heißen: "konstruktive" und "BorgWarner".

huf

Es liegt nicht an der Tastatur ...