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Hallo Claude-Michel,

danke, aber ich bleibe bei meinem mechanischen Urzustand. Die Schliesswinkeljustage gehoert fuer mich bei der Wartung einfach dazu.
Auch kann ich mich nicht ueber Ruckeln in irgendwelchen Situationen beschweren. Allein der Zuendzeitpunkt koennte beim Abblitzen stabiler sein, aber wenn der innerhalb der Fruehverstellungsschraffierung in den Diagrammen bei 2000 UpM hin und her wandert, bin ich zufrieden.
Gruss

Tom

[quote="Thomas Held"]
Hallo Claude-Michel,
danke, aber ich bleibe bei meinem mechanischen Urzustand. Die Schliesswinkeljustage gehoert fuer mich bei der Wartung einfach dazu.
Auch kann ich mich nicht ueber Ruckeln in irgendwelchen Situationen beschweren. Allein der Zuendzeitpunkt koennte beim Abblitzen stabiler sein, aber wenn der innerhalb der Fruehverstellungsschraffierung in den Diagrammen bei 2000 UpM hin und her wandert, bin ich zufrieden.
Gruss
Tom[/quote]

Das muss gar nicht der Motor mit seiner Zündanlage sein. Einfach mal mit einem weiteren Abblitzer gegenprüfen. Es könnten aber auch die Kontakte selber für die Trigger-Verschiebung verantwortlich sein. Wenn die Kontakte nicht genau fluchten, reiben diese sich erst einmal, bevor sie sich öffnen. Das ist wie Kontaktprellen. Auch sollte die Kontaktoberfläche absolut eben (poliert) sein.

huf

[quote=anieder] "Mr. Bricolage"[/quote]

War's nicht eher: "Monsieur bidouille"? :D

[quote="Thomas Held"]..Allein der Zuendzeitpunkt koennte beim Abblitzen stabiler sein..[/quote]
Deswegen habe ich geschrieben:
[quote=Claude-Michel] Der ZZP ist stabiler.[/quote]
Ich gehe davon aus, dass der Funken konstanter abreist wenn der Unterbrecher von einem Transistor unterstützt wird.

[quote="Thomas Held"]... ich bleibe bei meinem mechanischen Urzustand...[/quote]
Gut, akzeptiert, jeder macht wie er will

Claude-Michel hat geschrieben: ..Allein der Zuendzeitpunkt koennte beim Abblitzen stabiler sein..
Deswegen habe ich geschrieben:
Der ZZP ist stabiler.
Ich gehe davon aus, dass der Funken konstanter abreist wenn der Unterbrecher von einem Transistor unterstützt wird.

... ich bleibe bei meinem mechanischen Urzustand...
Gut, akzeptiert, jeder macht wie er will

...dem ist so. Erstens keine Funkenstrecke und zweitens reagiert die Elektronik auf die Vorderflanke des Signals. Auch beim Prellen.

huf

[quote=Claude-Michel]
"Mr. Bricolage"

War's nicht eher: "Monsieur bidouille"? :D[/quote]

Ja stimmt....

Lambda 0,9 in der erste Stufe ist normal, die Vergaser sind da im Teillastbereich mager, in der zweiten Stufe eher fett, also 0,7.
Mager in der zweiten zu gehen ist eher heikel, die Kolben gehen auf und reiben die Ringe kaputt.
Wie misst Du das?
Hast Du eine Breitbandsonde im Flammrohr mit einem Lambdakästchen wie LC1 oder sowas?

Hallo Doctor,

ja, eine Breitbandsonde, LM-1 von Innovate die ich am Auspuffausgang reinstecke. Auspuff ist dicht, von vorne bis hinten.

....
was mich wundert ist, dass von DLEA1 zu DMA2, die erste Stufe magerer gemacht wurde. Die Ingenieure von Weber haben es auch gut hingekriegt mit einem Lambda von ca. 0,9. Auch ziemlich konstant über den Bereich der ersten Stufe. Wenn der Luftfilter noch kalt ist etwas mehr richtung 1. Wenn alles warm wird geht es richtung 0,9. Hut ab.:y
An der zweiten Stufe haben sie nichts geändert. Da ist die gleiche Bedüsung bei beiden Vergasern. Nur die Emulsionsrörchen wurden geändert.

Wenn ich mit der DSuper5 in der Gegend rumtrödle benütze ich meistens nur die erste Vergaser Stufe. Auf der Autobahn, kommt vieleicht Mal der Anfangsbereich der zweiten dran. Vollgas gibt es fast nie auf Dauer. Vieleicht Mal um zu Beschleunigen um den nächsten Gang einzulegen.
Da frage ich mich ob ein Lambda von ca 0,9 so gefährlich ist. :-/

[quote=anieder]Darum meine ich ja gerade, erst mal einen definierten Urzustand herstellen und dann einen Parameter nach dem anderen optimieren. Nicht alle auf einmal.

Du kannst doch in der tune sicher erst mal die c 9 kurve nachbauen, oder?[/quote]
So gehe ich doch vor, Andreas,

1.) Alles original
2.) Transistorzündung eingebaut (wobei ich schon hier 12° an dem Lineal als statischen ZZP eingestellt hatte. Habe halt die Doku nicht genau gelesen :-/)
3.) DLEA1 auf DMA2
4.) 123 Ignition eingebaut (C9 Kurve nachgestellt. Auch da: 12° für den statischen ZZP am Lineal)
5) Edelstahlauspuff durch NOS getauscht
6.) DMA2 Vergaser mit Lambda sonde eingestellt (Leerlauf dann 1. Stufe dann 2. Stufe). Da war meine Welt noch in ordnung
7.) Doku über ZZP studiert und diesen Thread geöffnet.... seit dem ist das Chaos entstanden :-/