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ja, es gab prototypen - aber die motoren enttäuschten ... um dann war die zeit zu knapp und das geld alle - und darum bekam der 11cv motor nen neuen kopf - und der innenraum ne beule!
fettich!

)

grüsse karl

Hallo Karl

Ja das ist allgemein bekannt. Und Mororen stehen ja auch im Conservatoire.
Meine Frage bezieht sich auf Fahrzeug Prototypen.
Also solche ohne "die Beule" und mit einem Boxermotor.
Gruß

Andreas

Liebe Gemeinde,

wenn es Prototypen mit Boxer gegeben hat, waren das wohl die "hippopotames", da der Boxer eher in deren Zeit fiel. Was mir nicht klar ist, ist, wie herum die Antriebseinheit eingebaut war. Man liest gelegentlich, dass es ein "normaler" Frontantrieb wie beim 2 CV werden sollte, also Motor vor dem Getriebe. Das Bild des wassergekühlten Motors zeigt aber, dass der Lüfter motorseitig am Kühler sitzt, was (nicht zwingend) darauf hindeuten könnte, dass es umgekehrt war.
Tatsächlich bastelt ein Niederländer gerade daran, eine (festhalten!) Corvair-Maschine in eine DS zu implantieren:
http://www.danielquerido.nl/wordpress/d ... /project-b

Viele Grüsse
Robert

hallo

aus Wikipedia:


"...

Der ausschließlich als Fünftürer gebaute R16 gilt als erste Schräghecklimousine in der gehobenen Mittelklasse, der vorher auf den Markt gebrachte Autobianchi Primula war etwas kleiner.

Der Motor, Typ Cléon-Alu oder bloc A des R16 war der erste von Renault, dessen Block aus Aluminium gefertigt wurde. Die Laufbuchsen sind aus Grauguss und „nass“, das heißt vom Kühlwasser umspült. Die kettengetriebene Nockenwelle liegt neben den Zylindern im Kurbelgehäuse und betätigt die parallel hängenden Ventile über im Zylinderkopf gelagerte Stößel, Stoßstangen und Kipphebel („hochgelegte Nockenwelle“). Der Motor ist längs hinter der Vorderachse platziert. Das Getriebe, das durch eine Lenkradschaltung betätigt wird, sitzt in Fahrtrichtung vor dem Motor. Diese Anordnung war lange Zeit typisch für den französischen Automobilbau. Bei Renault fand sie sich außer im R16 auch in den Modellen R3, R4, R5, R6 und R7, bei Citroën ab 1934 im Citroën Traction Avant und später in der DS und dem SM. Ihr Vorteil liegt in der gleichmäßigen Gewichtsverteilung, da der schwere Motor näher in die Fahrzeugmitte rückt und der Fahrzeugschwerpunkt weiter hinten liegt.


"...

so unnormal ist die Konfiguration der DS gar nicht.

Gruß

Andreas

Hallo Andreas,

war aber nicht nötig, die halbe Wikipedia abzutippen, nur um den von mir bereits in Anführungszeichen gesetzten Begriff "normal" zu kritisieren, ohne irgendetwas zur Sache beizutragen.
Ich weiss schon, dass die Konfiguration in der DS im Grunde die älteste ist, die ähnlich bereits der Cord hatte, und die Plazierung des Motors vor dem Getriebe historisch jünger ist.
Aber welche Anordnung fand sich im 6-Zylinder-VGD?

Gruss
Robert

Hallo Robert

Keine Sorge. Hab nicht abgetippt. Und auch nicht kritisiert.

Gruß

Andreas

www.electrive.net/2018/12/05/aston-mart ... n-e-motor/

Ein professionelles Package von Citroën oder einem anderen Anbieter wäre doch auch was für unsere Autos, oder?

Gruß Thorsten

Ich sag nur E-Type zero....

Carsten

Bevor ich aus Umweltgründen gezwungen wäre, mein Lieblingsauto in meinem Wohnort stillzulegen, würde ich auch ein ePackage einbauen. Möglichst Plug & Play, um einen evtl. Rückbau offen zu halten. Dass das machbar ist, hat ein guter Fliegerfreund von mir bewiesen. Mit TÜV und Zulassung.

http://www.buerker-kunstform.de/videopl ... eo=5-4.swf

huf

Das Thema Elektro DS finde ich auch interessant. Es gibt ja bereits einen Umbau u entsprechende Vodeos bei YouTube.

Gruß
Thorsten