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Hallo Steffen,

eigentlich genau die richtige Kerze: BP6H entsprechend Bosch W7AC, die füher W175T1 hiess. Weiter in Richtung warm würde ich nicht gehen. Vielleicht versuchst Du es mal mit der Bosch-Kerze, ich habe die in meiner ID drin und habe bei überwiegend Stadtverkehr und Kurzstrecke keine Probleme. Was das Thema Nebenluft angeht: Unter dem Vergaser befindet sich ja eine dicke Dichtung aus weiss der Teufel welchem Material. Die muss auf beiden Seiten, also sowohl zum Krümmer als auch zum Vergaser hin, nochmals mit einer Papierdichtung versehen sein, also insgesamt drei Dichtungen. Manchmal fehlt eine der Papierdichtungen, was zu Problemen führen kann.
@Sigmund Freud seine Aushilfe: So isses!

Gruss
Behemoth
"the demon on wheels"

Hallo Steffen,

ein banaler Tip, der bei mir aber für Abhilfe sorgte (hatte bei meiner DSUPER, 1971, Weber-Vergaser, die gleichen Symptome: verrusste Kerzen und Startprobleme/-Ausfälle im Winter):

Prüfe doch mal, ob bei Deiner DS im Kühlkreislauf auch ein Thermostat sitzt bzw. ob dieser vernünftig arbeitet. Bei mir fehlte letzterer völlig, so dass der Motor und auch Kerzen kaum bzw. erst nach ewiger Zeit auf Betriebstemperatur kamen.

Vielleicht hilft's ja....

Bon courage!

Joern <<

Hallo Joern,

der Kühlerthermosthat ist ca. 1 Jahr alt (sitzt bei mir direkt im Schlauch), kann natürlich sein, dass der ne Macke hat, werde ich einfach mal im Kochtopf testen. An den hätte ich nicht gedacht, danke!

@ Behemoth: Die Zündkerzen hatte mir der Frank empfohlen, vorher hatte ich die Eyquem "für alle D-Modelle" drin, und die waren mir verrußt. Als ich jetzt nach dem Kerzenwechsel zum ersten Mal mit den NGK gefahren bin, war der Motor spürbar früher warm als sonst, konnte den Choke auch viel eher reinschieben. Ansonsten ist das mit der Papierdichtung sicherlich ein heißer Tipp. Die Vergaserfußdichtung wollte ich sowieso im nächsten Jahr machen (lassen). Bis dahin werd ich erstmal schauen, inwieweit die neuen Kerzen bereits Abhilfe bringen.

Danke und Grüße,

Steffen