Forum

13.03.2013 KW
Hallo an Alle,
gestern bei Ingo Lieb, Oberroden wollte ich die Einstellung ändern lassen.
Herr Lieb hat so eingestellt, dass bei Leerlauf zum Gang einlegen Bremse betätigt wird. Drehzahl sinkt ab.
Beim Lösen der Bremse zieht der Wagen ganz leicht an, Gas geben, fahren.
Beim Hochschalten Fuß vom Gas. Beim Runterschalten muss etwas Gas stehen bleiben, der Motor dreht höher wenn geschaltet ist. Allerdings muss ich noch üben, üben, üben.
Wichtig scheint zu sein, dass beim Hochschalten die Kupplung nicht schleift. Es muss alles sehr fein abgestimmt werden.
Bedingt durch das Alter der Lager, Kupplung etc. ist die Einstellung gegenüber einem Neufahrzeug immer ein Kompromiss.
Ich hoffe, alles richtig verstanden zu haben.
Viele Grüße
KW

Hallo KW,

lustig,- genauso ie Du es schilderst, läuft das bei meiner ollen 1962er, obwohl da der Kupplungskorrektor alter Bauart (ohne die mechanische Drehzahlbremse) eingebaut ist (hab alles selbst justiert, grins...).

Stell Dir einfach vor, dass Du immer ein ganz kleines bischen "zu schwungvoll" fährst beim Schalten, also mit reichlich Gas. Und dann lass es sanft flutschen...

Ist wohl in der Regel immer ein gewisser Kompromiss zwischen herrlich weichen Schaltvorgängen (die ein bischen Zeit und Gas einschliesslich leichtem Hochdrehen beim Runterschalten erfordern) und knackig-kurzem, aber leicht ruckenden Schalten bzw. Einkuppeln.

Das schöne dabei ist, dass man (bei beiden Versionen des Ku-korrektors, soweit ich weiss), mit dem Spielen am Gaspedal die Geschwindigkeit des Einkuppelvorgangs steuern kann.

Sooooo ein schönes Spielzeug...
Einschliesslich der Tücke, dass bei hochsommerlichen Temperaturen, nach 2 Stunden Fahrt, enn allle Öle so richtig gut vvarm sind, das Einkuppeln auf einmal rascher und ggf. ruckartiger abgeht, als all' die Monate zuvor...

Viel Spass:
be