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Das Pulvern bietet neben den oben beschriebenen Aspekten den Nachteil der eingeschränkten Farbauswahl. Dies ist bei ID-Felgen mit kleinen Radkappen besonders Relevant.

Eine sorgfältige Entfettung, gründliches Abstrahlen, Grundieren mit EP-Primer und homogene Lackierung schließen oben abgebildete Roststellen von vorn herein aus.

Die schwer erreichbare Stoßfläche der Felgen kann man entweder mit Lack ausgießen (erzeugt unter Umständen unschöne "Lacknaht") oder nach dem Lackieren mit Sanders Fett behandeln.

Grüße
M.

sandstrahlen, ich höre immer sandstrahlen.......

porentiefe entrostung gibt es nur durch eine chemische entlackung.
ist doch logisch, daß es noch so feines strahlgut nicht in jedes feine rostloch schafft.
die teile kommen total sauber und rostfrei wieder aus dem bad.
das reine metall.
in ein tennisball großes rostloch (mikroskobisch gesehen) paßt kein fußball.

sorry, einfach mal ein entlackungszentrum besuchen, dann sieht man was ich meine.

erik

Etwas älter der Threads, aber ich hole ihn mal hoch. Lohnt sich das Aufarbeiten (lassen) von Felgen? Oder soll man besser gleich neue kaufen, die dann auch für schlauchlos Betrieb geeignet sind.

Weiß jemand, mit welchen Kosten man für Sandstrahlen und Lackieren rechnen muss?

Danke, Markus

Hallo Marcus,

gute Felgen werden rar.
Die schlauchlosen Felge könne eine argen höhenschlag haben - auch wenn sie sich in der Spezifikation bewegen.

Also kann das aufbereiten von guten Felgen Sinn machen - auch wenn das wie eine binsenwahrheit klingt.

Grüße
Karl

Habe mal ne kleine Recherche gemacht- 80 € pro Felge für Sandstrahlen und Lackieren/Beschichten. Wenn man das Theater bedenkt, das es bedeutet, das Auto ohne Räder rumstehen zu haben, bis das alles erledigt ist, neige ich zum Neukauf....

Oder hat wer nen Tip in der Nähe von München, wenn es um das Felgen aufbereiten geht?

Bräuer in Höhenkirchen Siegertsbrunn, der strahlt, nebenan ist ein Pulverbeschichter, das ging soweit recht schnell.
Trotzdem, prüfe die Felgen auf Rundlauf, 50% locker ist krumm.Es gibt auch Firmen, die Stahlfelgen richten, die dänischen sollen zum Höhenschlag neigen, ich hab davon Abstand genommen, weil ich das Geld lieber anders verbrenne und einen gut laufenden Satz gefunden habe.
In Zweibrücken und irgendwo bei Stuttgart ist ein chemischer Entlacker und das wird sehr schön.
Richtig ätzend wird es dann beim Wuchten und montieren, nur dem Reifenhansel zu erklären, den Reifen lieber drei mal zu drehen um die Gewichte runter zu bekommen, ist halt auch ein Theater.Bei den Michelin ist die Ventilmarkierung im Reifen zu finden.
Mittlerweile werden unsere Felgen entlackt, gerade gerollt und dann beschichtet.

Kannst du das mit dem gerade gerollt erklären?

"Bei den Michelin ist die Ventilmarkierung im Reifen zu finden."
Heißt das, dass der schwerste Punkt so markiert ist?
Grüße Ralph

Der weisse Punkt zum Ventil.

Die Felge wird vermessen, aufgespannt auf drehendes Ding?, der hat eine Presse und was Passendes , und drückt bei Beulen.
Dann dreht er wieder und hat wohl eine Rolle um das zu egalisieren und eine Messuhr.
Macht das schon jahrelang, polnische Zloty.
Ergibnis ist die runde Felge.
Man muss sie halt rückferformen.Kritischer ist das mit Alufelgen.

Hey doc,

interessante Information!
Das wär was für die dänischen Schlauchlosen!
Vermutlich kosten dann vier gekaufte, entlackte, gewalzte und neu beschichtete Felgen 1200 €uritos .....


Grüße
Karl