Forum

Ok. Leider war ich die Woche über beruflich verreist und konnte nichts testen oder überprüfen. Nach einer Woche war zumindest die Batterie leer. Ich werde das mit der Zündung erst mal testen. Übrigens klackt nicht das Relais, es ist eher so, dass der Anlasse sich müht und "stecken" bleibt. Meist geht alles gut und sie springt tadellos an. Dann aber (auf der Fähre in der ersten Reihe stehend oder so) passiert es. Ich denke morgen begebe ich mich an die Gute. Erst mal vielen Dank für die vielen Ideen und die wie immer schnelle Hilfe! Ich werde berichten!
Schwebende Grüße
Stefan

Nochmal, ohne nach Ursachen zu forschen:
Als ich gestern meine Gute eine Woche nach dem Stammtisch wieder starten wollte, leierte der Anlasser lustig einige Sekunden vor sich hin, bevor sie ansprang. Es war keinerlei Mühsal oder Beschwernis zu erkennen.
Und manchmal wuchtet er mühsam von Totpunkt zu Totpunkt und man denkt, so das wars dann, bevor sie es in allerletzter Viertelsumdrehung doch noch schafft...

Sie hat halt ihre Mödele, wie es in Schwaben heisst.

Wegen Deiner leeren Batterie: Hast Du mal getestet, ob etwa im ausgeschalteten Zustand irgend ein geheimer Verbraucher an Deiner Batterie saugt? Ich hatte mich selbst mal bei einem anderen Auto reingelegt: Ich wollte auch bei abgeschalteter Zündung Radio hören können und habe das Radio von geschaltetem Plus an Dauerplus umgeklemmt. Da heutige Radios keinen richtigen Aussschalter mehr haben, sondern nur Endstufe und Display abschalten, zog dieses Radio etwa 200mA, was die Batterie innerhalb einer Woche geleert hat.

Klemens

Moin alle zusammen! Nach einer Woche in Berlin natürlich sofort an die Arbeit und einige eurer Tips umgesetzt. Zündung neu justiert, Verteilerkappe gereinigt ....
Nun springt sie ohne gequäle an. Warm, kalt, aus- an, warten (wie morgens auf der Fähre ) und wieder anmachen. Sehr schön.
Mal sehn, wie es nun "ich echt" ist. Ich hatte mich auf die Fachwerkstatt verlassen, bei einer elektronischen Zündung verstellt sich ja eigentlich nichts. Vielleicht bau ich doch wieder die Kontaktzündung ein
VIELEN DANK aus Ganderkesee!
Schwebende Grüße
Stefan

Auch noch mal vielen Dank, da ist aber nichts angeschlossen. Altes Mono-Radio im Schacht und aus ist aus. Auch die Lampe im Handschuhfach und im Kofferraum gehen aus und die Ladespannung liegt bei 14.5 Volt schon sehr früh an und bleibt auch so. Ich werde mal messen ob da was kriecht. Ach so, DS 23, HA, BJ 73, und mit Anlassbetätigung durch den Gangwahlschalter. Ansonsten lebt meine Dame genau wie deine sehr eigenwillig. Wie sollte es auch sonst sein! Sind ja schließlich Göttinnen....
Vielen Dank an dich und viele Grüße aus dem wieder schwebenden Norden
Stefan

Nachtrag:
Der Fehler taucht nach wie vor auf. Anlasserrelais arbeitet, zieht an und stellt sicher und gut immer den Kontakt her. Nun hatte ich den Anlasser (Valeo) ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut, habe dabei alle Verbindungen und Kontaktstellen zum Motor gereinigt und wieder eingebaut.
Fehler tauch noch immer auf. Noch ne neue Autobatterie. Nun zieht der Anlasser meist durch. Der Fehler tauch aber eigentlich noch auf, nur das die neue Batterie wohl Leistungsstärker ist. Da ich den Motor dank Klappergeräuschen und Öldruckverlust und wahrscheinlich defekter Kopfdichtung eh zerlegen werde, hoffe ich darauf, den Fehler dabei zu entdecken... ich werde berichten.....

Auch ein Nachtrag: Inzwischen habe ich herausgefunden, dass bei mir der Anlasser ebenfalls leicht und schnell durchdreht, wenn meine Langhuberin eine Woche in der Garage stand. Das langsame und mühsame Drehen tritt dann auf, wenn man nach einer Fahrt und etwas Pause versucht, den Motor wieder anzulassen.
Dabei sollte man meinen, dass es gerade dann leichter gehen sollte: Motor ist warm, Öl ist flüssiger, Batterie ist frisch geladen und ebenfalls warm. Spannungsmessungen an Anlasser und Batterie bringen in dem Fall keine Erkenntnis zur Ursache: Laut Handbuch zieht der Anlasser im belasteten Zustand 150 bis 180A. Ich nehme mal an, dass damit der "ordnungsgemässe" Betrieb mit nicht verschlissener Technik gemeint ist.
Wenn jetzt der Anlasser durch welchen Effekt auch immer, festgebremst wird, dann wird er einen höheren Strom ziehen, weshalb an allen elektrischen Widerständen im System, (Innenwiderstand des Akkus, Übergang Akku sowohl am Plus als auch am Minuspol, Anlasserrelais usw.) ein grösserer Spannungsabfall eintreten wird, was dann häufig fälschlicherweise als "schwache Batterie" gedeutet wird.
Dummerweise sind diese Symptome bei wirklich schwacher Batterie ähnlich, aber oft wird an dieser Stelle eben Ursache und Wirkung verwechselt.
Ich hatte irgendwo hier im Forum mal einen älteren Faden entdeckt, in dem diese Phänomen auch diskutiert wurde, ohne aber eine Ursache zu finden.

Vielleicht sollte man mal:
A.) Mit einem Drehmomentschlüssel den warmen und den kalten Motor durchdrehen, um zu sehen, ob z. B. der kalte Motor wegen niedrigerer Kompression leichter dreht.
B.) Mit einem fetten Zangenamperemeter (meines geht leider nur bis 50A) den Anlasserstrom messen, jeweils bei kaltem und warmen Motor, sowie bei eingelegtem 4. Gang.


Klemens

Ja, das ist eine gute Idee. Das passt ein wenig zu meinem Problem. "Leider" tritt der Fehler zur Zeit nicht mehr auf. Ich überlege ja, ob - wg Motoröldruckverlust usw - ein Lagerschaden vorliegt, der dieses Problem verursacht. Wenn ich in der Werkstatt bin, werde ich das noch mal mit dem Stromfluss überprüfen. Wenn der Fehler dann auftritt.
Einen sonnigen Tag erstmal!
Schwebende Grüße aus dem sonnigen Norden!!!
Stefan

hey klemens,

.. vielleicht hat dein - nicht mehr nagelneuer motor - im warmen zustand mehr kompression?




grüsse karl

[quote=maldini]
hey klemens,

.. vielleicht hat dein - nicht mehr nagelneuer motor - im warmen zustand mehr kompression?




grüsse karl[/quote]

...was man wiederum mal messen könnte


gruß

Andreas

[quote=Anieder]
[quote= maldini]
hey klemens,

.. vielleicht hat dein - nicht mehr nagelneuer motor - im warmen zustand mehr kompression?

grüsse karl
[/quote]

...was man wiederum mal messen könnte

gruß
Andreas
[/quote]
Sowas hatte ich ja befürchtet:
[quote=ikke]
Mit einem Drehmomentschlüssel den warmen und den kalten Motor durchdrehen, um zu sehen, ob z. B. der kalte Motor wegen niedrigerer Kompression leichter dreht.
[/quote]Deshalb habe ich ja im Frühjahr auf der Retroclassics ein Kompressionsmessinstrument gekauft. Aber das ist so wie mit den Ärzten: Man fühlt sich gesund, geht zu einer Routineuntersuchung und ab sofort ist man krank und frisst Tabletten und Pillen.


Klemens