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[quote="Robert Kruse"]
Mit so einer altmodischen Spureinstellstange, zwischen die Räder geklemmt, kann man das ganz gut prüfen.
[/quote]
was aber nicht unbedingt ausreicht. Im Reparaturhandbuch gibt es ein ganzes Kapitel darüber (im 518 DX.410-ff).

Für mich gibt's in Zukunft auch nur noch die Vredestein Sprint. Bin sehr zufrieden auch bezüglich Sicherheit bei Nässe. Die ESP-Leuchte ist bis jetzt noch nie angegangen

[quote=Fritz-J]
Das findet man heraus, wenn man das Fahrzeug im Grenzbereich bewegt (und nur dann) - und wenn man es weiß, dann ist das eben so!

Fritz-Jörg[/quote]

Genau das ist des Pudels Kern. Nicht viele Autofahrer bewegen ihr Schätzchen freiwillig in den Grenzbereich, und haben deshalb auch wenig Ahnung was genau passiert wenn es kritisch wird.
Grundsätzlich sind unsere Autos stark Untersteuernd, aber die Erkenntnis nützt dir wenig wenn dich auf nasser Strasse plötzlich das Heck überholt weil Du hinten uralte, ausgehärtete Gurken montiert hast...

Aus dem Grund würde ICH eben empfehlen, möglichst gleiche Reifen an allen 4 Ecken aufzuziehen und durch regelmässiges Tauschen (Achsweise) gleichmässig abzufahren.

Vielleicht kriegen wir ja demnächst noch ein Bild von den abgefahrenen Reifen des Fredstarters, dann können wir unsere Kristallkugeln wegstellen und vernünftige Diagnosen stellen

Viele Grüsse,
Chris

[quote=Chris]
... Vielleicht kriegen wir ja demnächst noch ein Bild von den abgefahrenen Reifen des Fredstarters, dann können wir unsere Kristallkugeln wegstellen und vernünftige Diagnosen stellen ...
[/quote]
so isses,
in die Kristallkugel glotzender Hardy

Hallo Chris,

dem achsweisen Tauschen bei DS mit identischer Bereifung (i.e.) an allen Ecken zieht Citroën in der Betriebsanleitung das zyklische Tauschen unter Einbeziehung des Reserverades vor.
Gruss,

Tom

wie soll man sich das vorstellen, 5 reifen werden dann im uhrzeigersinn oder umgekehrt immer weitergetauscht oder hab ich da jetzt einen denkfehler?

Genau so, Ingo!

um die diskussion zu befruchten ...

)

ich tausch immer nur achsweise - hinterachses fährt doppelte laufleistung der antriebsachse - reserverad ist in der regel ein ehemaliges hinterrad.
radwechsel machen mir keinen spass ....



grüsse karl

Thomas Held hat geschrieben: Genau so, Ingo!

aber dann ändert man ja die laufrichtung. im KiKa hieß es mal:
es empfiehlt sich nicht, die Laufrichtung von gefahrenen Reifen zu ändern, da sich die Karkasse eingelaufen hat. Ebenso weist das Profil eine laufrichtungsabhängige Abnutzung auf.
Die abgerundete Seite ist die Fahrzeugaußenseite.

[quote="Charles Duchemin"]
wie soll man sich das vorstellen, 5 reifen werden dann im uhrzeigersinn oder umgekehrt immer weitergetauscht oder hab ich da jetzt einen denkfehler?[/quote]

Das steht allerdings nur in der ie Anleitung ...

Fahre allerdings auch sprint classic und das Reserverad ist ein uralter Michelin mit dem man bereits in langsam gefahrenen Kurven hohen Aufmerksamkeitswert hatte ...