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Das mit der schwedischen Heizung kann ich bestätigen, ich habe eine 21er von 67 damit in der Kundschaft.Haben wir für den Sommer abgeklemmt.
Der elektrische Lüfter rechts bringt nur Frischluft, gab es auch bei Linkslenkern aber bringt nur kalte Luft.(meine 68er hatte das auch, mit dem Schalter "Fan".Eine Freundin fuhr mit und fragte, ob da beim dem Schalter Applaus kommt...)
Die Sockenheizung hatte ich auch mal in eine ID luxe von 69.Hat meiner Schwägerin, die im Fond sass, bei -10° eine Lungenentzündung beschert und mir sind die Fenster innen eingefroren.Lausig.
Meine 58er DS hat auch den Beifahrerwärmetauscher, aber das hatten alle Autos mit dem ersten Brett.Interessanterweise wirkt die Heizung für den Fussraum nur mit Fahrtwind, die Scheibe wird mit einem Gebläse befreit, sofern das mit 6V im Stand an der Ampel geht.Das muss im Alltag ein Spass gewesen sein, wobei ich mal beim -10° fahren musste und das war recht erträglich im Auto.Das Salz auf dem Auto leider nicht nicht.Ging aber nicht anders.
Die doppelten Tauscher, also mit dem grossen Gehäuse, die in den 60er Jahren verbaut waren, also -10°, heizen eigenlicht ganz famos, alles eine Frage des Thermostaten und vom Tauscherzustand.Die kleineren -5° (70er Jahre)gehen auch, kühlen aber schneller aus.Absoluter Porn ist ein funktionsfähiges Heizungsventil mit der Wachsspirale, die regeln die Temperatur, wenn das noch oder wieder funktioniert, auch bei halber Stellung z.B., merkbar.
Wichtiger ist eigentlich, daß es nicht zieht, wenn die Karosse irgendwo nicht richtig anliegt, hat es nur der Fahrer warm und hinten zieht es die Wärme aus dem Auto.Wassereinbruch tut sein übriges, da ist es fast nicht möglich, den Wagen beschlagfrei zu halten.Ich hatte den direkten Vergleich, DS20 confort, 127tkm original, Heizung super, keine Probleme, da die Karosse super fest war und vor einiger Zeit einer 23ie Ratte.Die 23er war kalt, beschlug und war jenseits von tolles Winterauto.Aber die hatte auch eine mitlenkende Hinterachse und war geschenkt.
Jetzt eine DS im Winter mit Salz geht sicher, aber eigentlich kann man das Geld auch aus dem Fenster werfen, durchs Klo spülen oder Puff, Koks, E, todsicherer Tip beim Pferderennen, eine Woche Sackhüpfen auf Tobago, Lokalrunde im Club, sprich Devisenvernichtung nach Gusto.Ich habe trotz Mike Sander/Fluid Film genug Autos gesehen, die einfach zerfallen sind.Auch wenn es viel Spass macht.

Liebe Gemeinde,

das meiste hier gesagte deckt sich mit meinen Erfahrungen. Nur kann ich das, was Du, Frank, über die Heizleistung der -5-Grad-Heizung aus den 60ern sagst, nicht nachvollziehen. Ich habe die in meiner 66er ID, und die Leistung der Heizung kommt an die der 59er nicht ran. Klar, im Stand tut sich bei der 59er wenig, aber schon im Stadtverkehr ist es drinnen erträglich, während in der ID dauernd der Ventilator läuft und wenig Wärme kommt. Das Auto ist so dicht, wie eine DS/ID sein kann. Die ID-Heizung ist entkalkt und durchgängig, der Hahn dto, der Thermostat funktioniert. Wobei ich, jetzt sind wir wieder beim Thermostaten, allerdings nicht weiss, wie der sich im Fahrbetrieb verhalten soll. Mein Bild von der Sache ist eigentlich, dass der Thermostat nur zum schnelleren Aufwärmen dient und bei warmer Maschine immer offen sein sollte - oder sehe ich da etwas falsch, soll er auch im Betrieb weiter regeln, wenn es zu kalt wird?
Jetzt nochmal zum Thema -15-Grad: Ich bin dabei, eine solche Einheit in meine 68er, die ich im Moment bearbeite, einzubauen. Mein Kenntnisstand ist, dass es bei dieser Heizung keine Warmluftschläuche nach hinten gibt, denn in diesen Schläuchen verlaufen die Wasserschläuche für das hintere Heizaggregat, links Zufuhr, rechts Rücklauf. Die Auslässe in den hinteren Fussraum sind mit den Blechen, die die Schläuche abdecken, verschlossen. (Das ist nicht nur ein Teppichlappen, sh. Eteilkatalog) Der Ventilator zieht Luft hinter der Sitzbank und verteilt sie an alle drei Ausgänge (Scheibe, Fussraum links/rechts) gleichermassen. Warum man die im Sommer abklemmen sollte, ist mir nicht klar, denn die wir ja auch über das Heizungsventil geregelt. Was mir in Bezug auf diese Heizung noch nicht recht deutlich ist, ist die Verlegung der Kühlwasserschläuche im vorderen Bereich, denn die kommen bei mir jetzt da raus, wo eben sonst die Luftschläuche reingehen, sprich im Innenraum Höhe A-Säule. Also wer da wirklich was definitives weiss könnte mir helfen.
@Frank: Am geilsten ist natürlich, im Winter mit der DS auf Koks zur Rennbahn zu fahren.

Viele Grüsse und merry Xmas
Robert
…bei dem der Weihnachtsmann gestern schon war

Noch mal Zu der Lüftung auf der Beifahrerseite,
Bei meinem Break sind dort Wasserschläuche verlegt und kurz-geschlossen, das legt für mich den Schluß nahe, dass dort mal ein Wärmetauscher war?



viele Grüße Michael

Hallo Robert,
ich habe es dieser Tage bei Christian Stöbe an einer orignalen 68´er DS Pallas so gesehen, wie ich es beschrieben habe. Beide Wasserschläuche sind im Fußraum rechts innen verlegt und mit einem Teppichlappen abgedeckt, also nicht durch die Schweller selbst verlegt. Die Schläuche gehen durch zwei Bohrungen im Bereich des rechten Haubenentriegelungszuges durch die Spritzwand nach vorn, an den ganz genauen Ort kann ich mich jetzt nicht erinnern.
Offenbar gab es mehrere Hersteller dieser -25°- Heizung, insofern ist es möglich, dass bei einigen die Wasserschläuche unterschiedlich verlegt wurden.

Euch allen ebenfalls ein geruhsames Weihnachtsfest.

Sebastian

hallo,
zum angesprochenen thema von doctor d, winter und olies muß ich jetzt aber auch mal was sagen.
zu erst gilt es zu erwähnen, dass es hier bei uns direkt an der franz. grenze und am rhein nicht sehr oft schneit und liegen bleiben tut er sowieso fast nie.

ich habe einen 72er MB/8 seit guten 6 jahren im alltagsbetrieb, also auch im winter, eben jeden tag, egal welches wetter, und diese autos haben einen extrem schlechten ruf bezüglich des rostanfalls. natürlich gehört dazu einiges mehr als bei heutigen autos diese dauerhaft für den alltag fit zu halten. regelmässige hohlraumkonservierung ist sowieso standard, ebenso die sonstige pflege und wartung alle teile. speziel im winterbetrieb gehören halt auch einiges mehr dazu als der sonstige standard. dicht muß das auto sein, dass ist richtig. nach der fahrt durch schnee und salz muss man das auto ordentlich abduscht, vor allem untenrum, dies wird sich dann auch einige tage strecken je nach abtauverhalten des schnees. regen ist nicht sonderlich schlimm, wenn der hobel dicht ist. die ständige kontrolle aller teile, dazu muss das auto halt auch mal des öfteren auf die hebebühne um mal nen ordentlichen blick darunter werfen zu können (da dies für mich kein problem darstellt wird es auch oft gemacht, u.a. grube sei dank!). notwendige arbeiten sind am besten immer sofort zu erledigen, dann bleibt es meist auch im kleinen rahmen. diese jahr wurde einiges an dem benz gemacht, auch die komlette karosserie. es gab notwendige arbeiten an beide innere endspitzen, die waren durch, bei den äußeren und ein paar anderen stellen war eine oberflächenkosmetik genug. das wars! abgesehen von einer größeren durchrostung unterhalb der wasserablauflöcher am wasserkasten, aber das hat nichts mit schnee, salz und winterbetrieb zu tun (ist vorne zwischen frontscheibe und motorhaube, von außen ein gitter das das ablaufende wasser durch einen kasten in die stirnwand im motorraum leitet und entlang der stirnwand nach unten ablaufen läßt. das ablaufwasser konnte sich an der nicht ganz festen dammmatte hinterm motor dauerhaft einnisten und seine zerstörerische arbeit leisten, aber da der motor sowieso draußen war kammen wir da sehr gut ran).
mein fazit nach 6 jahren alltagbetrieb: mit der richtigen pflege ist das kein problem und mit einer ds meiner meinung nach genauso machbar wie mit jedem anderen oldie der 70er. es kommt halt auf die pflege und wartung an und nicht nur auf das auto.
ohnehin braucht meine frau den break nur sporadisch zu fahrten mit kind und kegel zu arzt oder zur oma u.ä., wenn ich nicht da bin. ansonsten wird sowieso mit dem benz gefahren und nen twingo ist ja auch noch da. familieausflüge machen wir bis jetzt natürlich immer mit dem break, is klar, aber dies war bis jetzt nie bei sehr schlechtem wetter (schnee, salzstraßen, katzenhagel). das auto muß nur deshalb winterfest und alltagstauglich sein, da arztbesuche u.ä. auch mal bei schneefall, salzstraßen und dauerregen sein müssen und dann muß er laufen, fahren, dicht sein und warm werden. mit beschlagenen scheiben hab ich eigentlich kein problem, da er mittlerweile nahezu komplett dicht ist.

mit vergleichsdaten zu thermostat und temperaturen werde ich hier wohl nicht rechnen können. so wie es aussieht gibt es nicht all zu viele leute hier die ihre göttin im alltag, geschweige den im winter, bewegen, aus welchen gründen auch immer.
für mich ist ein auto immernoch zum fahren gebaut worden und das am besten jeden tag, aber jeder wie er will!!!
von einmotten im winter halte ich sowieso gar nix, dann lieber nur einmal in der woche ne gute halbe stunde fahren und oldie geniesen. eine stunde in der woche findet man immer wo das wetter paßt, oder? und wenn es mal 2 wochen dauert ist es auch nicht schlimm!
gruß und frohes fest
armin
ps: ich mach jetzt halt mal den 78er thermostat rein. mit 70 grad + wäre ich schon zufrieden.

Hallo Armin,

der 83°C-Thermostat funktioniert auch, dann solltest du aber auch einen Kühlerdeckel mit 500 mbar Öffnungsdruck verwenden. So fahre ich auch im Sommer.
Wichtig ist auch die tatsächliche Öffnungstemperatur, alte gebrauchte Thermostate haben oft eine deutlich niedrigere Öffnungstemperatur als aufgeprägt, das läßt sich einfach mit einem Thermometer und dem Thermostat im Wasserbad auf dem Küchenherd testen.
Ohne Thermostat kommt der Motor bei Kälte nie auf eine ausreichende Temperatur, auch nach längerer schneller Fahrt drosselt der Thermostat den Kühlwasserstrom durch den Kühler.
Durch den größeren Innenraum wird es in einem Break nicht so warm, wie in einer Berline.

servus jürgen,

vielen, vielen dank für diese nützliche info! ich dacht schon das wird nix mehr.
ich finde im netz (franzose, hoch und bucht) allerdings nur thermostate in ...78, 84 und 85 grad. ich sehe eigentlich 82 grad als perfekt an. natürlich werden ich diese in neu nehmen, is klar! ich hab noch irgendwo nen neuen 78er rumliegen, kann ihn aber beim besten willen nicht finden. hab am sonntag schon fast 3 stunden gesucht, immerhin hab ich was gefunden dass ich auch schon nen gutes halbe jahr gesucht habe, aber den thermostat nicht. ich glaub, ich muß mal richtig aufräumen! werd jetzt einen bestellen, wo hast du deinen 83er her und wo bekomm ich den 500er deckel, paßt der? am besten bei einem anbieter, wegen den versandkosten. die üblichen verdächtigen haben ja über die jahre zu, werd wohl noch bis ins neue jahr warten müssen mit bestellen. ohnehin hat es hier momentan schnee und der räumdienst kommt irgenwie nicht mit. wir haben überall eine , festgefrorene schneedecke auf der straße und das mit sommerreifen ist keine so tolle idee, also hat es ohnehin keine große eile.

gruß armin

Hallo,

finde ich auch einen äußerst spannenden Thread. Mir ist diese beifahrerseitige Heizung, die Robert erwähnt hat, auch komplett neu. Ich habe gleich mal alle Bücher durchgeschaut, aber keines zeigt ein Bild davon. Wie sieht die denn aus?

Auch die von Hol. erwähnte drei-Wärmetauscher-Heizung ist mir neu. War das ein Einzelstück selbstgestrickt oder ein werksseitiger Einbau? Gibt es davon auch noch Fotos?

Das mit dem Thermostaten werde ich auch mal angehen. Das hört sich original als vielversprechendst an.

Ciao

Eric

Hallo Armin,

der 500er Verschluss wurde bei den DS mit dem großen Kühler, also allen IE und den 23ern verwendet. Er ist bei den einschlägigen Händlern zu haben.
Bei meinem Thermostat mit 83°C ist das die gemessene Öffnungstemperatur, die aufgestempelte Temperatur weiß ich nicht mehr. Mit 84 oder 85°C wird es auch gehen.

fantaweather schrieb:
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> Ich habe vor kurzen eine DS 21 ie von 71 verkauft.
> Die wurde ursprünglich nach Schweden ausgeliefert.
> Am Kühler war der Rolladen, der durch einen Zug
> aus dem Innenraum bedient werden konnte.
>
> Die DS hatte 3 (drei) Wärmetauscher. Der immer
> vorhandene am Gebläse, einer links vom Gebläse
> (also direkt daneben) und einer rechts auf der
> Beifahrerseite. Dort aber ohne weiteres Gebläse.
> Den rechten Wärmetauscher konnte man mit einer
> Klappe verschließen.
>
> ich habe da noch Fotos von.
>
> So einen Wärmetausche für die beifahrerseite habe
> ich auch noch liegen. Muss mal ein Foto machen.

Ich wäre wirklich SEHR an Fotos von alle diese Besonderheiten interessiert!!!

gruss

Jint