Forum

Noch leichter ist der hintere Kotflügel abzunehmen.

Ich verstehe vollkommen die Versuchung, eine zweite Meinung einzuholen - allerdings ist der Doktor ein ziemlicher Durchblicker und bei einem Fehler, der Gang-spezifisch ist, faellt es nicht schwer, ihm zuzustimmen - von den Schaltbloecken muss es doch wie Sand am Meer geben, da den Jeder beim Schlachten ausbaut und die Dinger, zumindest bei LHM, nie kaputtgehen - bei Bj 66 sollte sogar ein Umbau von LHM auf LHS moeglich sein.

Ob man das nun zuerst macht oder zuerst den Getriebedeckel abnimmt (oder gar den Schaltblock ueberholt), ist natuerlich diskussionswuerdig - ich hab keine Erfahrung mit LHS und kann daher nichts zu neuen Dichtringen and den Schaltkolben (im Getriebedeckel oder Schaltblock) sagen.

Viel Erfolg - Til

hallo Chris,
Du hast in Deinem ersten Beitrag geschrieben daß Du Ersatz für den Schaltblock liegen hast.
Das ist schön! Komm jetzt aber nicht auf die Idee den einfach einzubauen und zu hoffen dass alles gut ist.
Die NOS LHS-Schaltblöcke haben die ungute Eigenschaft von innen heraus zu verrotten.
Also entweder revidieren (oder lassen), oder Du versuchst es einfach mal mit einem gebrauchtem LHM-Block.

viel Erfolg
Mike

Ich hatte das Problem schon mehrfach.Wenn warm verliert der Schaltblock einen Gang.
Sowohl grün als auch rot, bei allen Baujahren.
Klar kann man den Block versuchen zu revidieren, aber ich habe leider auch schon einen kaputt repariert, der vorher nur gepfiffen hat, aber sonst funktionierte.Da der Ein- und Ausbau jetzt nicht so trivial ist, setze ich da eher meine Karte auf ein AT Teil, das ist mir sonst zu teuer, bzw. der Kunde
zahlt nicht so gerne für Experimente, es sei denn er besteht darauf.Wenn das Schaltblockgehäuse platt ist oder ein Kolben und ich muss einen schlachten, bringt mir das auch nix, ausser zerlegtem Schrott.Wie soll man sowas verrechnen?

Moin,

gibt es eine Häufung welcher Gang weg ist?

Wenn ich die vorherigen Beiträge lese gewinne ich den Eindruck, daß Christian die Grundeinstellungen überhaupt noch nicht gemacht hat. Da erstmal ran?!

Ich habe jetzt über mehrere Stunden die Grundeinstellung des Korrektors nach Austausch gefunden und bin jetzt noch beim Feintuning. Jetzt geht der erste im warmen Zustand wieder ohne knallen rein , der RG kommt auch zuverlässig. Man kann mit Vollgas über alle Gänge hoch und runter schalten, traumhaft.

Danke für die zahlreichen Rückmeldungen! Bitte beachtet, dass ich mich an einen alten Thread von "Chris" angehängt habe und mein Problem erst ab Beitrag 118725 beginnt.

Ich muss erwähnen, dass ich dass Auto leider sehr selten fahre, was sich bei LHS eher nachteilig auswirkt. Das beschriebene Phänomen ist vor ca. 4 Jahren nach längerer Standzeit aufgetreten und hat sich durch weitere längere Standzeiten auch nicht verbessert.

Es betrifft ganz klar den dritten Gang. R, 1. und 2. Gang gehen ohne Probleme. Der 4. geht nur, wenn ich im 2. Vollgas bis ca. 70 km/h gebe und den Hebel auf 4 rüberschiebe. Manchmal habe ich dann das Glück in den 3. runterschalten zu können. Dass sich der Gang, nachdem er eingelegt ist, "verliert", ist noch nie passiert.

Mir geht es nicht darum, Schaltblock und / oder -korrektor zu revidieren. Ich baue gerne ein Ersatzteil ein, wenn ich das mit meinen eingeschränkten Schrauberfähigkeiten schaffe. Daher dachte ich zunächst an den Schaltkorrektor, der offensichtlich einfach zu tauschen ist. Wenn Ihr denkt, dass das Aussicht auf Erfolg hat, besorge ich mir einen kompletten Schaltblock inkl. -korrektor, baue aber nur den Schaltkorrektor ein.

Grundeinstellungen habe ich bisher noch nicht vorgenommen, da alles ja bis vor einiger Zeit einwandfrei funktionierte. Wenn Ihr mir einen Hinweis gebt, wo ich eine Anleitung dazu finde, probiere ich das aus.

Danke,

Christian

Ich werfe mal folgende Überlegung in die Runde.

Lhs ist ja tendenziell korrosiv resp. Verharzt. Insofern scheint ja Christians schaltblock eher kaputt gestanden zu sein.

D.h. Bei gleicher Nutzung wäre ein Tausch ja ggf. nur kurz Quell der Freude. Das revidierte Teil könnte schnell Opfer des selben Phänomens werden.

Insofern wäre es ja eine Überlegung zunächst das System mit hydrorincage zu spülen.
Wenn es nichts nützt, so schadet es auch wenigstens nichts.

Und angeblich gab es folgende zeitgenössische Empfehlung zur Erhöhung der schmierfähigkeit.

"Citroën préconisait à l'époque d'ajouter aux liquides hydrauliques de premiere génération (HD19 puis LHS puis LHS2) de l'huile de de ricin à hauteur de 10%... (je n'invente rien, j'ai piqué l'idée sur Idéale-DS!)"
http://id19p.over-blog.com/article-11774906.html

Gruß

Andreas

anieder hat geschrieben:Insofern wäre es ja eine Überlegung zunächst das System mit hydrorincage zu spülen.
Wenn es nichts nützt, so schadet es auch wenigstens nichts.

Doch, täte es.

Hexylenglycol wäre hier das Mittel der Wahl.

Oder einfach mal richtig warm fahren, dadurch lösen sich Verharzungen oftmals. Korrorion natürlich nicht...

Viele Grüße
Henning

Hallo Henning

Natürlich meinte ich die zum System passende rincage Flüssigkeit.

Dieser Faden ist aber eh tot.

Gruß

Andreas

anieder hat geschrieben: Hallo Henning

Natürlich meinte ich die zum System passende rincage Flüssigkeit.

Dieser Faden ist aber eh tot.

Gruß

Andreas

Natürlich...