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Na toll, jetzt haben wir drei Meinungen: halbvoll, dreiviertelvoll und ganz voll.
Aber keiner weiß es anscheinend genau!
Von der Logik würde ich dazu tendieren halb bis dreiviertel voll. Sonst machen die Öffnungen in der Mitte der beiden Innenteile keinen Sinn
Tatsache ist doch, denke ich, das sich Öl nicht komprimieren lässt. Also wenn man das Ding vollmacht, dann bewegt sich der Schniedel nicht oder ganz wenig. Wenn aber nur LHM halbvoll drin ist, kann doch die verbleibende Luft komprimiert werden und der Schniedel bewegt sich mehr. Das Teil soll doch die Karosserie Bewegungen ausgleichen, oder?
Lasse mich aber gerne belehren
Gruß
Klaus

[quote=kb]
Das Teil soll doch die Karosserie Bewegungen ausgleichen, oder?
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Hallo Klaus,

nein, die Kompensierung der Auswirkung von Karosseriebewegungen auf die Leuchtweite uebernimmt die Seilzug-Mimik zwischen Scheinwerferhalterung und Stabilisatoren. Der Daempfer soll ein Zittern der Scheinwerfer aufgrund deren beweglicher Aufhaengung verhindern.
Ob halb voll oder ganz voll kann ich dir auch nicht mit Sicherheit sagen. Ich hatte bisher auch immer Luft dringelassen, tendiere aber jetzt eher zu Volkers Meinung, nicht nur weil er erfahrener DS-Schrauber ist. Die Zitterbewegungen, die der Daempfer unterdrucken soll sind doch so schnell, dass da gar kein LHM von Kammer zu Kammer gedrueckt werden kann. Eine voll mit Oel gefuellte Einheit wirkt dann wie eine Aufhaengung 'in Oel'. Andererseits haette das Teil dann vielleicht auch einfacher gestaltet sein koennen...
Wenn das wirklich irgendwo in einem Handbuch beschrieben ist, sollte jemand kundiges bitte mal erwaehnen, wo.
Gruss,

Tom

Das Teil ist ein Öldämpfer.
Wenn an der Stange gezogen o. gedrückt wird, muss das Öl aus der einen Seite durch das Loch in die andere Seite des Dämpfers. Da es durch das definierte Loch muss, findet eine Bewegungsverlangsamung statt, ergo Dämpfung.
Das soll, wie von Tom beschrieben, die Leuchtweitenregelbewegung beruhigen.

Muss voll sein ohne Luftpolster, denn Luft würde das Öl immer in die andere Kammer drücken wollen, wäre also ein Eingriff in die Leuchtweite.
Beim Einbau in´s Auto darauf achten, daß der Kolben zu beiden Seiten den gleichen Weg machen kann, deshalb Langlöcher im Halteblech. Ich baue das Teil immer erst nach der Scheinwerfereinstellung ein.

Viel spannender finde ich die Frage, ob der Weitenregulierdraht, der von der Hinterachse kommt, gängig ist ...

Es gibt dazu eine Technisches Rundschreiben TR 412/66, DS 21 - DS 21 M, Elektrische Anlage/Einstellung der Scheinwerfer. Dort wird auf das Reparatur-Handbuch 511 und den Arbeitsvorgang DX 540-0 verwiesen. Das Handbuch liegt mir aber leider nur auf französisch vor.

Gruß Frank

Aha, endlich mal was genaues
Vielleicht kannst du es ja mal einstellen, übersetzt bekomme ich das schon

Ihr schreibt "Da es durch das definierte Loch muss, findet eine Bewegungsverlangsamung statt, ergo Dämpfung"
Das widerspricht aber deiner Aussage, es muss voll sein. Wenn es aber auf beiden Seiten voll ist, gibt es keinen Austausch mehr
Gruß
Klaus

[quote=kb]
Aha, endlich mal was genaues
Klaus[/quote]

Hallo

Sorry ich fand den Volker schon sehr genau. Und Recht hat er zudem.
Da widerspricht sich auch nichts. So funktioniert nun mal ein Öldämpfer.
Das ist keine Raketentechnik.

Gruß

Andreas

Hallo,
[quote=kb]
Wenn es aber auf beiden Seiten voll ist, gibt es keinen Austausch mehr
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Du vergisst die Gummimanschetten, durch Zug oder Druck wird das Volumen der Kammer vergrössert bzw verkleinert. Das ganze Teil ist eine Feder-Dämpfer Kombination, Das Öl mit der Drossel ist der Dämpfer, die Gummimanschetten die Feder, der Dämpfer muss ohne Luft komplett mit Öl befüllt werden.

Gut dann werde ich es mal komplett auffüllen

Moin,

im Handbuch 518 ist DX 540 auf Englisch.
Da steht aber nur, wie das Teil zu justieren ist, aber nichts über die Füllmenge.

Gedankenspiel:
Wenn man der Meinung ist, der „temporisateur“ würde nur teilgefüllt oder gar leer dämpfen, muss man nicht dann auch der Meinung sein, an jedem Höhenkorrektor müsse eine starke Zusatzluftpumpe installiert sein, die zum Teil oder ganz die LHM/LHS aus ihm raushält? Das hat Magès aber gelassen...

Zur Füllflüssigkeit:
66er Pallasmodelle (mit alter Front) haben den temporisateur wohl erstmal verbaut. Da war die Hydraulik noch mit LHS befüllt. Laut Ersatzteilkatalog 598 haben dennoch diese Wagen schon LHM im angesprochenen Dämpfer, weil die Dichtung D 5410732 ihm drin ist. Und die verträgt nur LHM.
Uli