Vordere Schwingarmlager

[tomsail]

ausdehnungskoeffizienten:

alu= 24
CrMo-stahl= 12

[...hannes]

Gerhard Trosien schrieb:
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> Das Fett wird trocken und unbrauchbar, weil die
> Ölphase ausläuft und (in geringem Maß) verdampft.
> Zurück bleibt der ausgetrocknete
> Trockenschmierstoff. Es sollte also ausreichen,
> den Lagern durch nachträglich eingebaute
> Schmiernippel frischen Schmierstoff zuzuführen,
> auch ohne die Lager vorher auszubauen und zu
> reinigen, und ohne Kappen und Dichtringe
> rauszudrücken.

> Zumindest
> ist das besser, als gar nichts zu tun.

Auch diese Variante habe ich bereits angedacht, es gäbe ja einige zähe Schmierstoffe, die nicht sofort hinter den Simmeringen rauslaufen würden, sobald sie über die Bohrung ins Lager gelangen. Dann könnte man über die Bohrungen auffüllen und das ausgetrocknete Fett gewänne durch das Emulgieren allmählich seine Konsistenz zurück. Es stellt sich nur die Frage an den Chemiker, welcher Schmierstoff hierfür geeignet wäre. Getriebeöl?

Nachhaltiger ist klarerweise das Zerlegen und Reinigen, das ich auch favorisiere. Jedenfalls - danke für den *bay- Link, Stefan - Innenlager habe ich bereits bestellt. Bleibt noch die Frage, ob zum Schwingenausbau zwingend der komplette Lagerbock ausgebaut werden muss oder ob das auch "servicefreundlicher" geht.

[sebastianklaus]

Hallo Hannes,
ich habe meine beiden Schwingenträger vom komplett gestrippten Rahmen ab- und auch dort wieder angebaut. Im Moment wüsste ich aber eigentlich keinen Grund, warum man die kompletten Schwingenträger nicht abbauen könnte, wenn der Antrieb noch ein eingebaut ist.
Die Schwingenträger sind mit wenigen Schrauben am Rahmen befestigt und definitif innerhalb weniger Minuten abgebaut. Natürlich muss man vorher den Höhenkorrektor, die beiden Federzylinder, ein paar Hydraulikleitungen und die Lagerung des Stabilisators abbauen, aber die ist sowieso immer überholungsbedürftig und die halbkreisförmigen Befestigungsschrauben kann man vor dem Wiedereinbau schön sauber machen und neu verzinken lassen.
Die Lagerschalen bekommst Du nur dann ordentlich heraus (und neue herein), wenn Du den Schwingenträger komplett ausgebaut hast. Mutti hat ja wahrscheinlich auch keinen Backofen, wo man das ganze Auto hinein bekommt, oder ?
Viel Erfolg
Sebastian

[...hannes]

Danke, Sebastian! Das war genau die Antwort, die Klarheit in meine vagen Vorstellungen gebracht hat, wie ich es von der logistischen Seite her am vernünftigsten angehen soll.
Merci beaucoup auch Stefan, Tom, Chris und Gerhard für eure Ermunterung und hilfreichen Links zu den benötigten Teilen. Jetzt weiß ich wenigstens, was ich im Urlaub machen werde

[uvlight]

...ich sehe gerade, mein Hinweis auf die Tanksanierung kam zu spät !

Gruß
Uli

[scardale]

Hallo,
ich denke mal Du beziehst dich auf meinen Ärger mit dem nicht mehr aus dem Tank wollenden Splitt. Ich habe mich nach langer Recherche im Netz für folgende Methode entschieden:
Tank für 3 Tage mit Domestos/Wasser Gemisch füllen (löst die Spritreste im Tank auf/ab. Danach wird der Tank für 3 Tage mit Zitronensäure gefüllt, das frisst den Rost. Danach wird mit Wasser gespült bis alles sauber ist und dann wird mit Spiritus nachgespült. Danach bleibt mein Tank ohne Versiegelung !! Bis zur Inbetriebnahme des Fahrzeuges wird ein öliger Lappen ins Tankrohr gesteckt.

Gruß
Stefan Sikeler

PS: werde nächste Woche berichten, morgen kommt die Zitronenpampe aus dem Tank.

[...hannes]

scardale schrieb:
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> ...morgen kommt die Zitronenpampe aus dem Tank.

Ich drück dir die Daumen, dass der Zitronensaft schön dort, wo er eingefüllt wurde, aus dem Tank kommt - und nicht durch nadelfeine Löchlein...
lg

[scardale]

Hallo,
mach mir bitte keine Angst, ich kann mir nicht vorstellen dass die Zitronensäure so aggresiv ist, es waren ca. 1,2kg Pulver auf die rund 65Liter Wasser. Wenns klappt gibts morgen Bilder des Innenlebens.

Gruß
Stefan

[...hannes]

Ich habe vom ebayAngebot 14-Kegelrollen-Lager NOS Gebrauch gemacht und heute alle 6 Stück (Außenlager ZC9620 051U für vorne und hinten) geliefert bekommen. Der Preis war jedenfalls sehr gut, auch wenn die zu den Lagern gehörenden 6 Außenringe ZC9620 052U im Lieferumfang nicht enthalten sind.
Die noch ausstehenden Lager für die vorderen Schwingarme ZC 9620 049 U und ZC 9620 115 U werde ich noch beim Franzosen bestellen, was ich nicht gefunden habe, war das hintere innere Schwingarmlager (SKF Nr.: 431536A ?)
Oder habe ich da etwas übersehen?

Dazu bitte ich jetzt noch um Erfahrungswerte, um die erforderliche Stückzahl meiner Bestellung besser kalkulieren zu können:
1) Ist der Außenring ZC9620 052U, sobald das Rollenlager selbst defekt sein sollte, zwangsläufig ebenfalls kaputt und muss daher immer mitgetauscht werden?
2) Sind aufgrund der Krafteinwirkung die Innenlager an den Schwingen eher weniger stark vom Verschleiß betroffen als die äußeren Kegelrollenlager?

Am gefährdetsten und zugleich dringlichsten erscheinen mir jedenfalls die Kegelrollenlager, da sie direkt am Schwingarmkonus laufen sowie die Simmeringe, die garantiert steinhart sein werden.

[sebastianklaus]

Hallo Hannes,
bei mir waren nur die beiden "vorderen, unteren Lager" platt, weil die offenbar dem Spritzwasser am meisten ausgesetzt waren. Da waren auch die Außenringe zu tauschen und die Sitze der Schwingenarme abzudrehen. Alle anderen LAger waren noch ok und im Prinzip noch brauchbar.
Bei anderen Wagen mag es natürlich ganz anders aussehen.
Viele Grüße
Sebastian