Nachzündung? Dsuper5

[Gerhard Trosien]

Die Methode, den Motor zu drehen, bis der Fühlstift nicht mehr höher aus dem Zündkerzenloch schaut, ist viel zu ungenau, weil sich das Pleuellager ein kleines Stück nahezu waagrecht bewegt und die Änderung der Höhe des Fühlstifts kaum mehr mess- geschweige denn sichtbar ist!

Es wird gedreht, bis der Stift immer noch weiter hochgeht beim Weiterdrehen (also vielleicht 1/8 Umdrehung vor OT), dann wird eine Markierung auf der Riemenscheibe angebracht und die Höhe des Fühlstifts wird genauestens markiert. Dann wird über den OT weiter gedreht, bis die Markierung am Stift wieder an der selben Stelle ist. Die Riemenscheibe bekommt eine 2. Markierung. OT ist dann exakt zwischen beiden Markierungen.

Das Werkstatthandbuch geht übrigens ausschließlich davon aus, dass die Nut in der Schwungscheibe den statischen Zündzeitpunkt markiert. Späte Fahrzeuge hatten eine Skala an der Wapu; der Umgang hiermit ist mit Rechnerei verbunden: die Riemenscheibe wird, wenn der statische Zündzeitpunkt mit dem Fühlstift gefunden ist, bei "Null" der Skala markiert. Der Wert für den dynamischen Zündzeitpunkt (in °KW) wird um den des statischen reduziert, und der Rest wird durch 2 geteilt, weil die Skala Nockenwellengrade anzeigt...

Ob die Markierung in der Schwungscheibe tatsächlich mal geändert wurde, könnte in den Technischen Mitteilungen stehen.

[MenrathU]

Moin,

statt des auch nicht sonderlich genauen Messens kann man auch einen fixen Anschlag ins Kerzenloch schrauben und den Kolben von beiden Richtungen gegen diesen drehen und jeweils eine Markierung setzen. Genua zwischen beiden Markierungen ist der OT.