Forum

Hallo lemans,

http://www.promobil.de/service/leserfra ... 9697.7.htm

http://www.adac.de/images/Reifenkennzei ... 222357.pdf

ich habe es mir ja nicht aus den Fingern gesogen

als ich die Reifen bestellte, habe ich von fachkundiger Seite erfahren, dass man auf einen PKW nicht einfach ohne Freigabe C-Reifen montieren soll.

Wäre schon interessant, da mal Klarheit zu haben! Wer weiß 100%-ig Bescheid?

Gruß

dsfan

Hi,

Deswegen bin ich ja zum TÜV gefahren.

Ich hätte 50 Euros bezahlt, zum Eintragen. Die TÜV'ler sagten dass es keine Vorschrift gäbe die eine C Decker auf einem PKW ( meinem ) verbieten würde.

Hinzugefügt wurde auch, dass diese nicht eingetragen werden müssen.

Ich habe deswegen auch ein längeres Gespräch mit Dirk Sassen geführt.

Daher sind für mich alle Fragen hinreichend und glaubhaft beantwortet.

Hinzu kann ich noch fügen dass auf unserer Göttin sonst 185 XVS (Serienmäßig waren XAS) Michelin montiert sind die übrigends für Krankenwagen und so weiter gedacht sind.

Gruß

Detlef

schon seltsam, dass hier die Meinungen so auseinandergehen.

Aber nur, weil etwas nicht explizit verboten ist, ist es ja noch lange nicht explizit zulässig, gerade nicht mehr nach der neuen Verordnung, nach der jeder "fahren kann, was er will" (mal frei interpretiert...)

Gruß

dsfan

"C-Reifen auf PKW sind unzulässig wegen der anderen Laufeigenschaften (auf Last ausgelegt für Transporter), das hat mit der Reifengröße und der Tragfähigkeit nichts zu tun. Wenn man C-Reifen auf einem PKW fahren will, müssen diese auch eingetragen werden (Abnahme), andernfalls könnte man die ABE und den V-Schutz theoretisch verlieren. So meine Infos - ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren!"

Moin,
auf meinem Fiat Ulyssee ,der ja auch ein Evasion ist, fahre ich seit 8 Jahren und 195000 km denselben 205/65 R15 C. Der Grund ist das hohe Eigengewicht des Autos verbunden mit ständiger Überladung die Standardreifen zum Karkassenbruch gebracht hat. Mit C Reifen war dieses Problem weg, aber:
Der Wagen fährt sich grauenhaft! Als die Reifen neu waren bin ich im ersten Autobahnkleeblatt fast rausgeflogen weil sich der Reifen trocken so fährt wie ein normaler bei Nässe. Bei Nässe..... ...und vor allem im Winter unfahrbar, ab %^C lebensgefährlich, wirklich! Mein Continental ist wie aus Vollgummi. Abrieb fast Null, Haftung ebenfalls. Der TÜV staunt alle 2 Jahre wieder über die Reifen und den gewachsenen Kilometerstand, moniert hat er nie was.
Das Fahrverhalten IST signifikant anders, die Winter Standardreifen bringen das Auto wieder ins Lot.
Fazit: Ich würde mir nie freiwillig C Reifen montieren egal wie angeblich billig. Und wenn ich schon MUSS: Dann nur das beste und teuerste, denn das Fahrverhalten wird radikal schlechter.

Gruss

bernd
PS: Motorradfahrer wissen einen guten Reifen u schätzen, der ist mehr wert als jeglicher sonstiger Schnickschnack

Hi alle zusammen

Wollt euch mal Danke sagen. Hätte nicht gedacht, so viele Tipps und Hilfestellungen zu kriegen, find ich super.
Ich muss gestehen, dass ich das Gefühl hatte, der TÜV ist sich auch net so sicher was die Bereifung angeht. Der TÜV Achern bestand auf die Eintragung, allerdings kamen sie auch erst nach 20 minütigem Gespräch und zahlreichen Telefonaten zu diesem Schluß....Der TÜV Bühl erlaubt mir seltsamerweise die 165/80 R15 vorn und hinten.Ich glaub, die sind sich da selbst nicht sicher...
Aber offensichtlich ist das ein Thema, bei dem die Meinungen auseinander gehen:-)
Vielen Dank für eure Mühe und allzeit gute Fahrt.

Liebe Grüße

Christine

Ich habe ein Druckwerk der Citroën-AG aus Köln, da sind sämtliche Daten aller je nach D importieren Modelle aufgeführt, die im alten Kfz-Brief standen, also auch alle von Citroën freigegebenen Reifengrößen. Da findet sich kein 165/15 für die Vorderräder. Weiter enthält es die sonstigen von C freigegebenen Reifengrößen (185/15 vorn und hinten). Die auf Betreiben von Teilehändlern und freien Werkstätten (z.B. Uli Gabel aus Darmstadt) per Einzelgutachten freigegebenen Größen sind leider nicht enthalten, dafür ist das Heft zu alt.

Der TÜV Bühl enttäuscht mich jetzt aber. Ich hielt die Leute dort für sehr kompetent. Ich habe dort alle selbst importierten oder zum Leben wiedererweckten Citroën abnehmen lassen und war jedesmal beeindruckt von der Detailkenntnis und der Bereitschaft, sich in der prüfstelleneigenen Bibliothek schlau zu machen (hab letztens mein H-Kennzeichen-Gutachten dort bekommen). H. Puschmann oder H. Fickinger musste man nie Nachhilfeunterricht erteilen in Bezug auf Daten geänderter Zulassungsbestimmungen oder unterer Abmaße von Bremsscheiben.
Leider ist H. Puschmann in Rente...

Du hast eine Mail in den "privaten Nachrichten"!

Hallo Christine,

zum Thema Bereifungskombinationen bei D-Modellen gibt es gute Infos und Dokumente bei den Citdoks:

http://www.citdoks.de/anleitung.php?cr_id=83

eine super Übersicht gibt es hier:

http://www.citroends.de/html/body_reifen.html

dass die Meinungen weit auseinandergehen, hast Du ja schon gemerkt.

Eine grobe Übersicht der Möglichkeiten (dier hier grösstenteill schon genannt wurden, alle Preise nur die Reifen ohne Schläuche, Montage, Versand etc.,
Montage und Schlauch kosten ca. 30-40 EUR pro Rad, für Sandtrahlen und Lackieren der Felgen muss man nochmal ca. 35-50EUR/Stck rechnen.):

Zu den Bereifungen:

1. First Class:
Teuer + Original (ab. 660 EUR für 4 Reifen)
(Vorteil : Originalität + Optik (subjektiv - ich weiss), Nachteil: Preis (je nach Fahrweise sind - wenigstens Vorne - etwas breitere Reifen als die Originalen 180er wegen der besseren Strassenlage vielleicht vorzuziehen)

Vorne und Hinten : Michelin 180R15 XAS ca. 205,- EUR/Stck = 820 EUR

Oder

Vorne Michelin 180R15 XAS ca. 205,- und Hinten Michelin 165R15 XAS ca. 175EUR/Stck = 660 EUR

(Noch teurer - aber je nach Fahrweise vielleicht eine Überlegung wert, sind die Michelin 185R15 XVS für ca. 260 EUR/Stck, die als Ersatz oft genommen wurden, als irgendwann in den 80ern die 180er Bereifung von Michelin nicht mehr zu bekommen war)


2. Obere Mittelklasse:
Mischung aus Vo. Original + Hi. Billigreifen ODER Vo.u.Hi. Nachbau (ab. 480 EUR für 4 Reifen)
Vorteil : Preis (etwas günstiger als 1) , Nachteil: nicht ganz Original (aufgrund der geschlossenen Radkästen bei der Limousine sind Hinten m.E. auch moderne Reifen(profile) vertretbar)


Vorne Michelin 180R15 XAS ca. 205,- und Hinten Billigreifen 165R15 ab ca. 35EUR/Stck = 480 EUR

(oder Vorne 185R15 XVS s.O.)

Vorne und Hinten Vredestein SprintClassic 185R15 ca. 120,- = 480EUR
(Info: der 165R15 kostet als Vredestein quasi das Gleiche wie der 185er)

3. Untere Mittelklasse: Mischung aus Vo. Nachbau und Hi. Billigreifen (ab. 310 EUR für 4 Reifen)
Vorteil : Günstig(er) , Nachteil: evtl. Optik (Geschmacksache)

Vorne Vredestein SprintClassic 185R15 XAS ca. 120,- und Hinten Billigreifen 165R15 ab ca. 35EUR/Stck = 310 EUR

4. Low Budget: Vo. Billige 185R15 (z.B. Federal), Breitreifen oder (oder C-Reifen - Geschwindigkeitsindex beachten!!) und Hi. Billigreifen (ab. 180 EUR für 4 Reifen)

Vorteil : Billig , Nachteil: sieht m.E. einfach nicht aus

Da gibt es jede Menge Möglichkeiten, z.B.

Vorne 195/70R15 ab ca. 55EUR und Hinten Billigreifen 165R15 ab ca. 35EUR/Stck = 180 EUR


Unsere Wahl für ID19 BJ 68:

Vorne Michelin 185R15 XVS (Ersatzgrösse) und Hinten Firestone 155R15 (Originalgrösse für ID19 mit EZ in Frankreich)

Ich kann diese "französische" Kombination - Vorne Breit Hinten Schmal - empfehlen, ich finde sie steht dem Auto sehr gut und sie bietet die Möglichkeit Hinten wirklich sehr günstige Reifen zu fahren, ohne das es stark auffällt.
Probleme mit der Strassenlage hatte ich auch bei zügiger Fahrweise dabei noch nie. (das wurde glaube ich hier im Forum bei der schmalen Bereifung Hinten schon mal kritisiert)
Ob Vorne Vredestein oder Michelin ist dann halt eine Preis- und Geschmacksfrage.

Moderne Reifen und/oder Breireifen kommen für mich aus optischen Gründen Vorne nicht in Frage, C-Reifen scheiden für mich auch aus Komfortgründen aus.

Zum Auswuchten würde ich Klebegewichte empfehlen - die kann man je nach Unwucht auch Innen anbringen und der lackierte Felgenrand wird nicht beschädigt.


Uff - und dabei ist die Reifenwahl wohl noch die einfachste Entscheidung bei einer Restauration.

Gruss

Martin

Moin Christine,

ich habe nach dem Umstieg auf die ach so geschassten Kleintransporterreifen einen Satz, also 4 Stück, nie gelaufener Michelin XAS 180/80 R 15 übrig, montiert und gewuchtet auf neu gestrahlten und in RAL 6002 (lichtgrau) pulverbeschichteten Felgen der neueren Bauart, also 5,5" breit und mit quadratischem Mittelloch. Pret a porter, sozusagen, denn dafür gibt's eine offizielle Freigabe für vorne und hinten. Hast Du Interesse? Wohne übrigens auch in Baden-Württemberg, allerdings im nördlicheren Teil.

Ich fahre seit gestern abend

Leicht-LKW-Reifen (C-Klassifizierung), vorn und hinten 185/15,

als Winterreifen aus Korea, Geschwindigkeit bis 170 (reicht mir mit DS20) (oder waren es 180??).

Die Lenkung geht erheblich leichter, dafür sind die Rückstellkräfte schwächer
Wohl wegen der leichteren Lenkung ist der Geradeauslauf schlechter, wenn man nur 1 Hand (bzw. 2 Finger davon) am Lenkrad hat.
Lärm ist mir bisher keiner aufgefallen, in normal schnell gefahrenen Kurven bei feuchter Fahrbahn gibt's auch nix negatives zu berichten, für eine schnell gefahrene Kurve gabs in der kurzen Zeit noch keine Gelegenheit.

Der Komfort scheint normal zu sein (vorher waren die extra teuren Michelines drauf, die mit dem Wulst an der Außenseite); kurze Stöße von Fahrbahnnähten oder spitzwinklig befahrenen abgesenkten Bordsteinen scheinen etwas deutlicher durchzuschlagen, es kann aber auch sein, dass ich mir das einbilde, weil ich es wegen der steiferen Reifenflanken erwarte. Krass ist der gefühlte Unterschied jedenfalls nicht, eher unbedeutend. So unbedeutend, dass es auch Einbildung sein könnte.

Mal schauen, wann hier in Rastatt der erste Schnee liegt...