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Das probiere ich dann auf dem Weg nach Hause mal aus.

Bezogen auf die Lenkung habe ich selbst zur Zeit ein anderes kleines Problem, vielleicht weiß jemand von Euch Rat:

Wenn ich die Lenkung nach links stelle, geht das seit einiger Zeit etwas schwerer als nach rechts, auch die Rückstellkräfte haben sich verändert.

Es ist im letzten Jahr einiges an der Radaufhängung und Lenkübertragung ausgetauscht worden: innere und äußere Spurstangen, Kugelköpfe, Antriebswellen etc.

Im Prinzip war da über die Jahre kaum etwas gemacht worden (ich habe den Wagen seit 1993 und er hat jetzt 460.00 km ´runter). Meine hiesige Werkstatt fand das Spiel und die Poltergeräusche immer tolerabel, der TÜV hat nie gemeckert, weil ich vorher immer gut abgeschmiert habe und ich selbst war an das ausgeschlagene Fahrwerk gewöhnt und kannte es nicht anders.

Dann war ich im letzten Herbst bei Sassen und die sahen dringenden Handlungsbedarf, so wurde dort ziemlich viel gemacht. Später habe ich hier in Lippe noch eine weitere ausgeschlagene Spurstange und ein paar weitere Sachen tauschen lassen.

Der Wagen läuft jetzt viel straffer als vorher, Geradeauslauf ist besser und es poltert nicht mehr bei Unebenheiten, aber die Lenkung geht insgesamt etwas schwerer und in der einen Richtung halt noch schwerer leider als in der anderen.

Ich glaube eigentlich nicht, dass es an der Lenkung selbst liegt, sondern denke eher an die Lenkübertragung. Hat jemand eine Idee, wo ich anfangen soll, zu suchen?

Gruß,

Rückstellkraft der Lenkung ist bei der DS eh kaum vorhanden. Vorausgesetzt dass die Drucküberschneidung stimmt, würdest du ohne die Herzscheibe gar nicht merken, ob du wirklich geradeaus lenkst oder einen großen Radius fährst.
Wenn die Lenkung in eine Richtung schwergängiger ist oder etwas eckt, stimmt möglicherweise die Fluchtung nicht (womit dann auch die Drucküberschneidung nicht passen kann). Diese Diagnose würde gut zu den von dir geschilderten Reparaturen an der Lenkübertragung passen.

Hallo ...hannes,

was bedeutet denn "Fluchtung"? Ist das eine Sache, die das Lenkgestänge betrifft, oder etwas Lenkungsinternes?

Und was sollte ich tun, um das zu beheben?

Gruß,

Möglichkeiten:

Das Lenkgetriebe ist verspannt eingebaut.Das bedeutet, daß die Halbschalen, die die Lenkung halten, nicht im gleichen Rythmus angezogen worden sind, links z.B. nur die obere Schraube und rechts nur die untere Schraube.Das reicht und eine starke Torsion aufzubringen und das Teil zum Haken zu bringen.
Die Lenkung ist intern defekt, wahrscheinlich an der Lenkkopfabdichtung.
Wenn an den Achsteilen etwas zu fest wäre, hättest Du immer eine schwergängige Lenkung, vor allem Traggelenke können da bei falscher Einstellung klemmen.Das merkt man aber spätestens, wenn das Auto vorne federt, als wäre es kardanisch aufgehängt, an einer Seite.Oder es federt vorne beidseitig schlecht und lenkt wie ein LKW.

Was tun?Dem Typen auf die Füsschen treten, der das eingebaut hat.Wenn Du das noch nicht gemacht hast, ist das eher ein Sicherheitsrisiko.

Hallo Stephan,
ich nehme an, dass Hannes mit "Fluchtung" die seitliche und vor allem die Winkeleinstellung der Lenkung meint. Die Winkeleinstellung kann mit einer Lehre oder auch durch Abstandsmessungen eingestellt werden (s. "Suche"). Besteht ein Knick zwischen dem Ausgang des Lenkkopfes mit den Ventilen und der Lenksäule, so werden die Ventile je nach Stellung (Drehung) der Lenksäule verschieden betätigt, so dass der Überschneidungswert sich ändert. Ich glaube aber nicht, dass das zu deinem "einseitigen" Effekt passt.
pit

Hmm also ich habe jetzt nochmal nach einer vollständigen Datei im Netz gesucht werde aber immer auf www.fe00.org hingelinkt, auch bei www.citdoks.de .

Also das mit dem faxen wäre nett, nur habe ich leider kein Faxgerät Aber vielleicht hat hier ja noch jemand den kompletten Band 2 online irgendwo?

http://www.fe00.org/sandro/ds/rep-2/index.html , ich komme immer dahin, zu der 57 MB pdf Datei

Hallo Severin,
schau mal bei Band 1 ab 440-00 und eventuell Band3 444-3.
Viele Grüße
pit

@ Pit
Über den Einbau\Ausbau steht bei mir da leider nichts.
Stephan hat mir aber jetzt die Sachen zugeschickt.

Gestern habe ich erstmal den Kühlergrill ausgebaut. Leider ist mir da etwas sehr blödes aufgefallen. Bei der rechten Bremse, vom Fahrer aus gesehen, sind die Bremsbeläge abgerutscht bzw. sind nicht da wo sie sein sollten, jedenfalls muss ich die auswechseln, das hat erstmal Vorrang. Sowas blödes aber auch

Kannst Du ein Foto des Bremsenproblems hier einstellen? Ich weiß nicht so recht, wie ich mir die Sache vorstellen soll...

Der Wechsel der Bremsbeläge ist keine große Sache (wenn die Bremskolben nicht fest sind), das Wechseln der Bremsscheiben und/oder Handbremsbeläge ist aber recht aufwändig.

Gruß,

Moin Stephan,

aus eigener Erfahrung mit dem DY3-Motor der DS 20 kann ich sagen, dass Super (ROZ 95) durchaus genügt. Auch eine schärfere Gangart ist ohne Klingeln oder Klopfen fahrbar.

Mag sein, dass das damalige Normalbenzin zu wenig Oktan hatte und deshalb Super empfohlen wurde, weil der tatsächliche Oktanbedarf irgendwo zwischen 91 und 98 liegt.