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Morjen Ulrich,

kleiner Haken ist da aber schon! Nach einem Keilriemenriss sollte auch mit E-Lüfter nicht weitergefahren werden! Denn dann läuft nicht nur die Flatter nicht sondern auch die Wasserpumpe! ;-(

Heiße Grüße

Götz

alle,
ich muss nochmal nachhaken:ist es normal dass ich geringe wasserverluste aus dem kühlsytem über den einfüllstutzen
(hofentlich) beobachte?
laut rechnung habe ich einen dreireihigen kühler erworben und trotzdem bewegt sich die anzeigenadel eher am rechten rand des bereichs zum roten feld hin jedoch noch nicht drin.
ist es allgemein geteilte ansicht bei den gegenwärtigen temperaturen ohne thermostat zu fahren?soll ich zur sicherheit die zündung um 1°
zurücknehmen?
danke und grüsse
wolfgang

Hallo Wolfgang,

ich lasse den Thermostat drin.
Die Wasserpumpe sollte durch einen offenen Thermostaten nich wesentlich gedrosselt werden.
Bei 100°C ist es auch egal, ob der Thermostat bei 75 oder 83°C angefangen hat zu öffnen, er ist ganz offen.
Mit später Zündung hat ein Ottomotor einen schlechteren Wirkungsgrad, er wird also eher noch heißer, wenn er bei deiner aktuellen Einstellung nicht klopft, ist die Einstellung i.O. oder zu spät.

Liebe Gemeinde,
das Thema Motorkühlung habe ich inzwischen verstanden - aber was mir weiterhin unklar ist: Wo bleibt eigentlich die heiße Luft (ob sie nun von einem heißen Motor oder vom Kühler stammt)? Kommt es nicht so oder so zum Hitzestau unter der Haube - und die einzige Entlüftungsmöglichkeit ist der unangehm warme Luftschwall in den Innenraum?
Grüße Jörg

Hallo Jörg,

bei einer gut abgedichteten DS kommt die warme Motorluft nicht in den Innenraum. Alle Durchdringungen in der Motorspritzwand sollten verschlossen sein, die Lüftungsschächte mit guten Dichtungen versehen und die Innenraumschläuche ebenfalls an den Steckverbindungen abgedichtet. Deswegen ist es übrigens auch wichtig, dass die kurzen oberen Schläuche mit Schaumstoff kaschiert sind. Ich werde bei gelegenheit mal ein Foto hier zeigen wie das mal im orginal war.
Unter dem Fahrzeug aber entsteht während der Fahrt ein Unterdruck. Dieser sorgt dafür, dass die warme Luft vom Kühler an den Agregaten und am Motor vorbei nach unten abzieht. Dieses Prinzip ist bei den meisten Autos auch heute noch so. Es ensteht also kein Hitzestau!

mit külem Kopf grüßt

Götz

Hallo Lutz,
vielen Dank für die Infos. Wenn ich recht sehe, interessieren sich außer mir noch andere DS-Schwitzende für ein "So wars im Original"-Foto. Bin gespannt!
Gruß Jörg

So, 207 Euro, 4 Stunden und einige Flüche später war der alte 2-reihige Kühler durch einen 3-reihigen ersetzt. Problem scheint gelöst zu sein.

Trotzdem würde mich noch immer ein Bild des Zusatzlüfters interessieren, falls jemand eines hat.

Gekühlte Grüße von einem der nun im Hochsommer nicht mehr im Stau die Heizung aufdrehen muß

Dieter

alle,
als jürgens empfehlung kam den thermostaten drinzulassen hatte ich ihn schon ausgebaut.seither registriere ich deutlich verlangsamtes ansteigen der temoeraturanzeige(69' armaturenbrett bandanzeige
temperatur nur weiss "mittel" oder rot) trotz ca. 40°c bei uns im rheintal.
bin heute ca. 200 km flott gefahren autobahn/landstrassse nix bei
ca .10°c weniger aussentemperatur:alles im "grünen" bereich1.
ob ich wasserschwund hatte werde ich morgen berichten,ist jetzt zu dunkel zum prüfen.
grüsse
wolfgang

nochmal eine klein fritzchen frage :
beim stöbern im hp-archiv las ich auch den artilkel gva in hp 3/93 (kochkiste)

warum neigt ein motor ohne thermostat eher zu überhitzung?

habe inzwischen meinen thermostaten wieder drin und auch den erforderlichen frostschutz nachdem ich mehrerer wochen ohne th und nur mit entmineralisiertem wasser nach kühlertausch gefahren bin.
marin wie waren deine erfahrungen?
gruss
wolfgang

Hallo Wolfgang,
bin gerade gestern wieder mit meiner Göttin gefahren.
Resultat: Die Temp. steigt gerade mal über die weissen Streifen der Anzeige (neues A-Brett). Also ca. ein Drittel der Anzeige.
Als die Scheiben beschlagen sind (Sauwetter bei uns) habe ich die Lüftung angemacht und es kam auch Warmluft. Wenn es aber noch kälter wird, muss ich den Thermostaten wieder reinmachen, sonst frier ich mir den A.... ab. Ausserdem wird der Motor dann nicht mehr richtig warm.

Fazit bis jetzt: Im Sommer den Thermostaten raus und er wird nicht mehr so warm. Im Herbst wieder rein und es ist richtig ausgewogen.

Ich würde es jedes Jahr so machen.

Was ich nicht ganz verstanden habe:
warum neigt ein motor ohne thermostat eher zu überhitzung?

?????

Viele Grüße
Marin