Hallo,
so ich hab' den dicken Fisch jetzt an der Angel (siehe Bild dickfisch), war dann doch einfacher als gedacht, nur den LHM-Bottich mußte ich noch auf die Seite legen, denn der war im Weg. Aber ohne Kran möchte ich das nicht gemacht haben, speziell - wenn man die Bremsen (so wie ich) dran läßt. Und beim Einbau wird der sicher auch sehr praktisch sein.
Mit erschrecken mußte ich feststellen, daß ich doch eine 3-Finger-Kupplung drin habe und daß, wo ich mir doch schon eine neue Tellerfeder Version besorgt hatte. Kann man das Ding nicht auf Tellerfeder umrüsten (die ist ja wohl auch ein wenig griffiger, oder?), zumal mein Austausch-Kupplungsnehmerzylinder aus einem Bj. 74 (also für Tellerfeder) stammt?
Getriebe ab
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Frank
Re: Getriebe ab
Ja, das geht.
Du brauchst dann den Schwung aus dem neuen Modell.
Und erstaunlich, daß das mit dem Zylinder funktioniert hat.Andersrum gehts nicht, da schlitzt die Gabel die Lenkmanschette auf, weil sie ansteht.
Kontrollier nochmal die Teilung des Zahnkranzes.Sollte aber kompatibel sein.
Du brauchst dann den Schwung aus dem neuen Modell.
Und erstaunlich, daß das mit dem Zylinder funktioniert hat.Andersrum gehts nicht, da schlitzt die Gabel die Lenkmanschette auf, weil sie ansteht.
Kontrollier nochmal die Teilung des Zahnkranzes.Sollte aber kompatibel sein.
Re: Getriebe ab
Hi Patric,
welche Kupplung hastn jetzt? Die Teure von Dirk?
Gruß
Götz
welche Kupplung hastn jetzt? Die Teure von Dirk?
Gruß
Götz
Re: Getriebe ab
Hallo Frank,
ich hab' den KN-Zylinder noch nicht eingebaut, er war nur an meinem Tauschgetriebe dran, und wenn er schon mal da ist, könnte man ihn ja auchmit dem ganzen anderen Tellerfeder-Kram benutzen, er weißt allerding weit mehr Riefen auf, als mein alter (18mm Zylinder), was mich schon ein bischen stutzig macht, sollte das Austauschgetriebe doch schon mehr runter haben...? Die Feder im KN-Zylinder war übrigens 3 (dreimal) gebrochen und das vierte mal war gerade in der Mache, also alle mal nachschauen!
Ich frage mich nur ob es wirklich Sinn macht, das ganze umzubauen. Ist es wirklich eine Verbesserung oder handele ich mir damit nur wieder Probleme ein? Was meinst Du mit Zahnkranzteilung überprüfen? Zähne zählen?
Macht es Sinn das Schwungrad etwas zu erleichtern? Wenn ja, um wieviel?
ich hab' den KN-Zylinder noch nicht eingebaut, er war nur an meinem Tauschgetriebe dran, und wenn er schon mal da ist, könnte man ihn ja auchmit dem ganzen anderen Tellerfeder-Kram benutzen, er weißt allerding weit mehr Riefen auf, als mein alter (18mm Zylinder), was mich schon ein bischen stutzig macht, sollte das Austauschgetriebe doch schon mehr runter haben...? Die Feder im KN-Zylinder war übrigens 3 (dreimal) gebrochen und das vierte mal war gerade in der Mache, also alle mal nachschauen!
Ich frage mich nur ob es wirklich Sinn macht, das ganze umzubauen. Ist es wirklich eine Verbesserung oder handele ich mir damit nur wieder Probleme ein? Was meinst Du mit Zahnkranzteilung überprüfen? Zähne zählen?
Macht es Sinn das Schwungrad etwas zu erleichtern? Wenn ja, um wieviel?
Gruß
patric
patric
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frank
Re: Getriebe ab
Schwung erleichtern geht, er dreht schneller hoch, fällt aber auch schneller ab, in der Drehzahl.Ob das beim Halbautomaten Sinn macht, ist eine andere Frage, ich habs mal für einen Handschalter gemacht, er war spritziger und hing gut am Gas.Auch sonst war das Teil optimiert, Kolben gewogen und Pleuel.Sehr laufruhig und schnell.
Wenn Du alle Teile hast, würde ich die Kupplung umbauen.Weniger Stress, auch langfristig.Die Membranfeder ist imho standfester.Den Kolben kann man polieren, an einer Maschine.Die Feder ist in einem Revisionskit enthalten, soll aber auch ohne gehen, laut M.Brehme aus Audicity.
Ja Zähnezählen, der Anlasser sollte ja schon passen.Was war das, 70/71?
Eigentlich sollte das dann gehen, wieviel Zähne hat der Anlasser?
Wenn Du alle Teile hast, würde ich die Kupplung umbauen.Weniger Stress, auch langfristig.Die Membranfeder ist imho standfester.Den Kolben kann man polieren, an einer Maschine.Die Feder ist in einem Revisionskit enthalten, soll aber auch ohne gehen, laut M.Brehme aus Audicity.
Ja Zähnezählen, der Anlasser sollte ja schon passen.Was war das, 70/71?
Eigentlich sollte das dann gehen, wieviel Zähne hat der Anlasser?
Re: Getriebe ab
Moin,
falls jemandem ein Kupplungsnehmerzylinder für die Tellerfederkupplung ständig störend im Wege herum liegt, melde er/sie sich bitte. Ich entsorge ihn gerne
.
Beste Grüße
Uwe
falls jemandem ein Kupplungsnehmerzylinder für die Tellerfederkupplung ständig störend im Wege herum liegt, melde er/sie sich bitte. Ich entsorge ihn gerne
.Beste Grüße
Uwe
Beste Grüße, Uwe
Schwungrad
Hallo Frank,
wieviel leichter hast Du es denn gemacht? Abgedreht oder Löcher gebohrt? warum soll das bei einem HA keinen Sinn machen?
Den KN-Zylinder-Kolben kann man polieren? An was für einer Maschine? Ich dachte der wär aufs müüh genau, ist dann die ganze Schose noch dicht?
wieviel leichter hast Du es denn gemacht? Abgedreht oder Löcher gebohrt? warum soll das bei einem HA keinen Sinn machen?
Den KN-Zylinder-Kolben kann man polieren? An was für einer Maschine? Ich dachte der wär aufs müüh genau, ist dann die ganze Schose noch dicht?
Gruß
patric
patric
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Frank
Re: Getriebe ab
Man kann das Teil an einer ?Poliermaschiene mit rotierendem Schleifteller/Scheiben polieren.Zur not so ein Teil aus dem Baumarkt für die Bohrmaschine.Oder bei TBS in Aachen mal fragen.Es geht ja nur um die Kratzer und leichten Riefen.Wenn das Teil tiefe Scharten hat, ist es fertig.
der Schwung wird abgedreht und gewuchtet.
das Problem beim HA ist, daß die Drehzahl dann sehr schnell fällt.Ich weiss nicht, wie das dann vom Zusammenspiel funktioniert bzw. harmoniert.Wegen wiedereinkuppeln.
Beim Schalter gehts jedenfalls.
Das soll ja keiner werden, ich würde eh nur 15 oder 20% erleichtern.Es gibt ja auch Schwünge aus Alu mit Stahlauffläche für die Kupplung, aber das ist ja viel zu extrem.Die Drehzahl sackt dan sehr schnell, da gehts ja ums maximal schnelle Ausdrehen.
Der Schwung ist ja nur deshalb so schwer, um Toleranzen des Motors auszugleichen und für ein gewisses Drehmoment zu sorgen.
Vielleicht lässt Du das einfach so wie es ist.Beim Langhuber hat es ein Kollege gemacht, aber der hat wohl den ganzen Motor optimiert und kann jetzt auch im 4ten locker die Berge erklimmen.
der Schwung wird abgedreht und gewuchtet.
das Problem beim HA ist, daß die Drehzahl dann sehr schnell fällt.Ich weiss nicht, wie das dann vom Zusammenspiel funktioniert bzw. harmoniert.Wegen wiedereinkuppeln.
Beim Schalter gehts jedenfalls.
Das soll ja keiner werden, ich würde eh nur 15 oder 20% erleichtern.Es gibt ja auch Schwünge aus Alu mit Stahlauffläche für die Kupplung, aber das ist ja viel zu extrem.Die Drehzahl sackt dan sehr schnell, da gehts ja ums maximal schnelle Ausdrehen.
Der Schwung ist ja nur deshalb so schwer, um Toleranzen des Motors auszugleichen und für ein gewisses Drehmoment zu sorgen.
Vielleicht lässt Du das einfach so wie es ist.Beim Langhuber hat es ein Kollege gemacht, aber der hat wohl den ganzen Motor optimiert und kann jetzt auch im 4ten locker die Berge erklimmen.
Re: Getriebe ab
Hallo Frank,
Ok. habe nachgezählt, der Tellerfeder-Kranz hat 122 und der 3-Finger-Kranz 123, das hat mich nun letztendlich bewogen, den Umbau seien zu lassen (den Anlasser will ich nicht auch noch rausfummeln) und alles so zu lassen wie es war, inclusive Schwungscheibengewicht und 3-Fingerkupplung.
Obwohl ich immer noch nicht verstanden habe, warum das nicht klappen soll beim HA. Ich hab' die Einkuppelgeschwindigkeit doch mit dem Kupplungskorrektor einigermaßen im Griff.
Gibt's beim Wiedereinbau der Kupplung irgendwelche Anfängerfehler, die immerwieder gerne gemacht werden? Ich würde da ungern feststellen, daß ich vergessen habe dies und jenes zu justieren, nachdem ich den ganzen Salmon wieder zusammen hab'...
Ok. habe nachgezählt, der Tellerfeder-Kranz hat 122 und der 3-Finger-Kranz 123, das hat mich nun letztendlich bewogen, den Umbau seien zu lassen (den Anlasser will ich nicht auch noch rausfummeln) und alles so zu lassen wie es war, inclusive Schwungscheibengewicht und 3-Fingerkupplung.
Obwohl ich immer noch nicht verstanden habe, warum das nicht klappen soll beim HA. Ich hab' die Einkuppelgeschwindigkeit doch mit dem Kupplungskorrektor einigermaßen im Griff.
Gibt's beim Wiedereinbau der Kupplung irgendwelche Anfängerfehler, die immerwieder gerne gemacht werden? Ich würde da ungern feststellen, daß ich vergessen habe dies und jenes zu justieren, nachdem ich den ganzen Salmon wieder zusammen hab'...
Gruß
patric
patric