Re: Motorklingeln, Zündung zu früh, zu spät?
Verfasst: Sa 23. Jul 2005, 22:08
Hi,
hat hier jemand erklaert, wozu fruehzuendung da ist?
sicher habe ich's uebersehen, dann steinigt mich einfach.
Eigentlich ist alles ganz einfach: Wenn der Kolben 'runter geht, soll der Druck von oben druecken. Dazu laesst man Benzin-Luft Gemisch explodieren.
Weil aber so eine Verbrennung ihre Zeit braucht, eilt sie dem herunterfahrenden Kolben hinterher. Bei 2 oder auch 3stelligen Drehzahlen ist das nicht relevant. Aber bei 6000 Umdrehungen pro Minute ist so eine Explosion verhaeltnismaessig lahm wie Rentner auf Zebrastreifen.
Nur deshalb muss man schon zuenden, bevor der Kolben oben ist.
Der Druck vor OT soll natuerlich mgl. gering sein - wir wuerden ja gegen den Lauf des Motors arbeiten und ihn damit Leistung kosten. Und sofort ab OT, wenn der Kolben heruntergeht, soll der totale Druck da sein. Eine schoene Theorie, die von den Gleichgewichten chemischer Reaktionen nicht ganz verfolgt wird.
Das timing von verfruehter Zuendung und losrasender Flammfront im Brennraum ist ein schwieriger Balanceakt, wie man sich denken kann.
Warum klingelt/klopft es bei zu frueh?
Weil dann vor OT nicht nur das Frischgas sondern auch schon reichlich Verbrennungsprodukte da sind - es wird eng.
Eng heisst hier, mehr Temperatur und mehr Druck als geplant, der Kolben macht noch keinen Platz auf seinem Weg nach unten. Hochexplosives Gemisch auf Temperatur und Druck gebracht - wer wuerde sich das in die Wohnung holen.
Ueberschreiten wir den Punkt, wo die chose von selbst zuendet, klingelt/klopft es. Das sind Kraefte auf den Kolben, die hoert man nicht nur, die ruinieren alles.
Klopfsensoren helfen, diese kriegsaehnlichen Zustaende im Motor zu verhindern.
Es sei denn, wir kultivieren das Ganze und legen die Lager staerker aus - der Herr Diesel war schon ein ganz genialer, dessen Idee neben der HP in der Ahnengalerie der weltbesten Entwicklungen steht.
hat hier jemand erklaert, wozu fruehzuendung da ist?
sicher habe ich's uebersehen, dann steinigt mich einfach.
Eigentlich ist alles ganz einfach: Wenn der Kolben 'runter geht, soll der Druck von oben druecken. Dazu laesst man Benzin-Luft Gemisch explodieren.
Weil aber so eine Verbrennung ihre Zeit braucht, eilt sie dem herunterfahrenden Kolben hinterher. Bei 2 oder auch 3stelligen Drehzahlen ist das nicht relevant. Aber bei 6000 Umdrehungen pro Minute ist so eine Explosion verhaeltnismaessig lahm wie Rentner auf Zebrastreifen.
Nur deshalb muss man schon zuenden, bevor der Kolben oben ist.
Der Druck vor OT soll natuerlich mgl. gering sein - wir wuerden ja gegen den Lauf des Motors arbeiten und ihn damit Leistung kosten. Und sofort ab OT, wenn der Kolben heruntergeht, soll der totale Druck da sein. Eine schoene Theorie, die von den Gleichgewichten chemischer Reaktionen nicht ganz verfolgt wird.
Das timing von verfruehter Zuendung und losrasender Flammfront im Brennraum ist ein schwieriger Balanceakt, wie man sich denken kann.
Warum klingelt/klopft es bei zu frueh?
Weil dann vor OT nicht nur das Frischgas sondern auch schon reichlich Verbrennungsprodukte da sind - es wird eng.
Eng heisst hier, mehr Temperatur und mehr Druck als geplant, der Kolben macht noch keinen Platz auf seinem Weg nach unten. Hochexplosives Gemisch auf Temperatur und Druck gebracht - wer wuerde sich das in die Wohnung holen.
Ueberschreiten wir den Punkt, wo die chose von selbst zuendet, klingelt/klopft es. Das sind Kraefte auf den Kolben, die hoert man nicht nur, die ruinieren alles.
Klopfsensoren helfen, diese kriegsaehnlichen Zustaende im Motor zu verhindern.
Es sei denn, wir kultivieren das Ganze und legen die Lager staerker aus - der Herr Diesel war schon ein ganz genialer, dessen Idee neben der HP in der Ahnengalerie der weltbesten Entwicklungen steht.
