Da ich das im anderen Faden versprochen habe, nun einen vorlaeufigen Bericht:
Wir haben an einem DS Motor (den ich eigentlich schon vor langem aufbaeun wollte, aber so ist das nun mal) die Kolben von Zylinder 1 and 4 auf OT gebracht und dann die Markierung auf dem Ritzel ueberprueft: die befindet sich genau in Richtung Nockenwellenachse, also dort wo sie stehen soll, wenn man die Kette aufsetzt - das macht ja auch Sinn diese Markierung am OT anzubringen (die Ingenieure muessn ja irgendeine Position dafuer auswaehlen).
Dann haben wir aus Karton zwei Schablonen fuer das Kurbelwellen- und Nockenwellenlager am CX Motor gemacht (mit dem Zirkel) und ein Lineal ueber die beiden Mittelpunkte der Schablonen gelegt und diese Verbindung auf dem Motorblock angezeichnet. Dnach die Kurbelwelle exakt auf OT von 1 und 4 fixiert.
Nun kam der spannendste Aspekt des ganzen: das Ritzel erst im Ofen auf 260 Grad aufgeheizt: das war offensichtlich zu wenig, um es auf die Kurbelwelle zu bringen - also doch vorsichtig mit der Loetlampe weiter aufgewaermt, bis es dann gut draufging und wir die Markierung auf dem Ritzel problemlos auf die Markierung auf dem Motorblock ausrichten konnten (da hat man ein paar Sekunden Zeit fuer, natuerlich nicht ewig und das sollte schon beim drauftun in etwa stimmen!).
Dann den Motor weiter zusammengebaut um dann mit groesser Unruhe die Steurzeiten zu ueberpruefen: und sie waren auf Anhieb in der Toleranz! Eher auf der fruehen Seite, aber OK!
Der eigentliche Test (ob er laeuft) steht noch an und ich werde berichten - die Citroën Leute in Amerika hatten einfach schon immer einen hoeheren Leidensdruck und der fuehrt bekanntlich dazu, dass man Dinge macht, an die in Europa aufgrund der Ersatzteilversorgung nemand gedacht haette.
Bin gespannt, ob wir das Ding irgendwann zum Laufen bringen - drueckt uns die Daumen, dass das mit dem Citroën Nachwuchs klappt (das Durchschnittsalter ist ja ein generelles Problem)
Presspassung Kurbelwellenritzel
Re: Presspassung Kurbelwellenritzel
Der Motor laeuft! Nach Durchmessen aller Kontakte am Zuendugssteuergeraet und am Einspritzsteuergeraet konnten wir alle Stecker identifizieren (Kabel waren dummerweise am Motor anstatt an den Mehrfachsteckern abgeschlossen) und (teilweise mehrfachem) reinigen aller Steckerkontakte mussten wir dann nur noch die Benzinpumpe zum laufen bringen (Azeton und mit einem Modelleisenbahntrafo hin und herbewegt), den Benzindruckregler reinigen (voellig zugesetzt), sowie die Einspritzduesen reinigen (einzeln takten dann haben sie irgenwann dann gespritzt) und dann sprang er sofort an. Nochmal besten Dank fuer die Tips und Aufmunterung zum Versuch: haetten wir wahrscheinlich sonst nicht einfach gemacht.
Allerdings mussten wir die Oelwanne nochmal abnehmen, da wir die Kurbelwellenausgleichsgewichte dummerweise (lange Geschichte) in falscher Reihenfolge montiert hatten (was sich in Vibrationen geaussert hat) - nur damit das hier steht: das geht auch bein CX nicht ohne Motorausbau, obwohl der ja keine Traverse hat, die im Weg waere - das Problem ist, dass EINE Schraube (die hinten neben dem Hauptlager zur Schwungradseite) nur nach Abnehmen des Schwungrades zu erreichen ist - sinnvollerweise kann diese Schraube bei der DS durch eine Ausparung in der Oelwanne erreicht werden (aber dann die Oelwanne wegen der Traverse auch nicht entfernt werden)! Da hat einer richtig lange nachgedacht
.
Jetzt muessen wir nur noch nach und nach die vielen Standschaeden angehen, aber mein Sohn ist schon einmal um den Block gefahren, was natuerlich gut fuer die Moral ist.
Allerdings mussten wir die Oelwanne nochmal abnehmen, da wir die Kurbelwellenausgleichsgewichte dummerweise (lange Geschichte) in falscher Reihenfolge montiert hatten (was sich in Vibrationen geaussert hat) - nur damit das hier steht: das geht auch bein CX nicht ohne Motorausbau, obwohl der ja keine Traverse hat, die im Weg waere - das Problem ist, dass EINE Schraube (die hinten neben dem Hauptlager zur Schwungradseite) nur nach Abnehmen des Schwungrades zu erreichen ist - sinnvollerweise kann diese Schraube bei der DS durch eine Ausparung in der Oelwanne erreicht werden (aber dann die Oelwanne wegen der Traverse auch nicht entfernt werden)! Da hat einer richtig lange nachgedacht
.Jetzt muessen wir nur noch nach und nach die vielen Standschaeden angehen, aber mein Sohn ist schon einmal um den Block gefahren, was natuerlich gut fuer die Moral ist.