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Moin,

ja - ist eine Petitesse.
Nein - ich habe keine i.e.
Grmpf - ich wollte ausnahmsweise mal mit Kompetenz posten.

Gruß
Thomas

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... und wenn das Gemisch im Sommer mal zu mager wird, kann man es mit Stellung < WINTER > wieder nachfetten.


huf

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Hallo zusammen,

nachdem ich am Wochenende das Auto nach Königswinter (und zurück) gequält habe bin ich heute endlich dazu gekommen die Kerzen zu kontrollieren.
Ich war die letzten 14 Tage krank - darum bin ich zuvor und dazwischen zu nichts gekommen ..
so sehen sie aus:
Nr. 1 - wie sie soll
Nr. 2 - nicht gut
Nr. 3 - nicht so gut wie Nr. 1, aber ok
Nr. 4 - nicht so gut wie Nr. 1, aber ok

Woran könnte die mangelnde Temp im Zylinder 2 liegen - Ventil verstellt?

Was mir aber erst beim Kerzen einschrauben auffiel..
Dieser Anschluss hing „ daneben“, war nicht in den Krümmer vom Luftfilter eingesteckt. Mir ist die Funktion nicht 100% klar, aber es gibt eine kleine Verbindung zum Vergaserfuss - und eben die obere zum Luftfilterkrummer…
Welche Funktion hat dieser Druckaustausch?

Ich habe jedenfalls danach eine größere Runde gedreht - und der Moterlauf ist deutlich besser geworden.
Könnte dieser „Schlauchabfall“ auch für die russige Kerze sorgen?


Grüße
Karl

Hallo Karl - wohl eher nicht - da der Motor jetzt besser laeuft, wuerde ich jetzt die Verteilerkappe und das Zuendkabel/Stecker/Verlaengerung/Isolatorroehrchen zum 2. Zylinder (naja: eingetlich alle!) ueberpruefen und die Zuendkerzen nach ein paar hundert km nochmal anschauen - Til

[quote=maldini post_id=151309 time=1745872982 user_id=502]
Dieser Anschluss hing „ daneben“, war nicht in den Krümmer vom Luftfilter eingesteckt. Mir ist die Funktion nicht 100% klar, aber es gibt eine kleine Verbindung zum Vergaserfuss - und eben die obere zum Luftfilterkrummer…
Welche Funktion hat dieser Druckaustausch?

Könnte dieser „Schlauchabfall“ auch für die russige Kerze sorgen?
Grüße
Karl
[/quote]

Eher das Gegenteil: das ist Teil der Kurbelgehäuseentlüftung und führt die Öl- und Benzindämpfe aus dem Kurbekhäuse zur (vollständigen) Verbrennung in den Vergaser.
Öldämpfe sorgen eher für Ruß an den Kerzen, wenn die Verbrennnung auch sonst schlecht ist ...

Hallo Til, Hallo Hans,

die Zündkabel, auch das zur Zündspule habe ich kontrolliert, da funkt alle.
Woran könnte wohl es bei der russigen Zündkerze liegen?
Jemand eine Vermutung?

Grüße
Karl

Moin,
schließ besser mal einen Motortester an. Dann kannst du zumindestens mal feststellen, ob die Zündungsverläufe an allen Zylinder gleich sind. Dann Kerze mal tauschen, wenn es dann immer noch so ist, könnten auch Kurbeldämpfe (Öl) an den Kolbenringen vorbei in den Brennraum schleichen.
Dann könnte eine Leckagemessung bei der Kompressionsmessung zusätzliche Hinweise liefern.

Kompression?

Thomas Held hat geschrieben: So 30. Mär 2025, 22:36 Trotzdem: Die Sommer/Winter-Umschaltungsklappe gab es ab Modelljahr 1971 - hab extra noch mal im ET-Katalog nachgesehen.
Als WInterfahrer habe ich das Teil allerdings unoriginalerweise auch in meine 1970er eingebaut.
Gruss

Hallo Thomas,

meine DS ist ein Jubiläumsmodell zur 1.000.000sten DS, also nachweislich Bj. 1972 .Die hatte die Sommer-Winter-Umstellung nicht. Auch ich habe das nachgerüstet .

Hallo Karl,

sowas ähnliches hatte ich auch schon. Kalten Motor mehrmals hintereinander gestartet (Hydraulikreparatur), da lief sie dann irgendwann nur noch auf drei Zylindern und das änderte auch nicht nach dem Warmfahren. Zündkabel der Reihe nach abgezogen und so den entsprechenden Zylinder ermittelt, Kerze gründlich saubergemacht und dann war alles wieder ok. Meine Hypothese: Wenn die Kerzen verrussen, eben in meinem Fall durch die Kaltstarts, kann das soweit gehen, dass der Russ eine Brücke bildet und kein Funke mehr entsteht. Wenn der Motor jetzt wieder normal läuft, sehe ich keinen Handlungsbedarf.

Viele Grüsse,
Robert