Hallo Pit, liebe Gemeinde,
ich habe auch ein wenig über die Sache nachgedacht und ein wenig gegoogelt. Auch hier
https://italo-youngtimer.de/index.php?t ... notwendig/ wird das Thema diskutiert, am interessantesten finde ich dort post #3, nachdem "hat der Radius 3 Mittelpunkte". Bildlich vorstellen kann ich mir das nicht.
Hier mein aktueller Irrtumsstand (eine mir hier angemessen erscheinende Formulierung Luc Ciompis) : Voraussetzung: 1. Die Nocken sind in Längsrichtung des Motors gerade und nicht ihrerseits gerundet 2. Die Stösseltassen treffen aussermittig auf die Nocken - das ist aus der Längsschnittszeichnung des Motors in der Reparaturanleitung auch eingermassen deutlich zu sehen. Nun meine Überlegung analog zu Pit:
Fall 1: Trifft ein balliger Stössel (also "normal ballig", das mit den 3 Mittelpunkten lasse ich mal aussen vor) gerade auf die Nocke und ist die Balligkeit so, dass der höchste Punkt in der Mitte liegt, dann sehe ich keinen Drehimpuls vom Nocken auf den Stössel einwirken. Vielmehr bewirkt die geringe Kontaktfläche, dass sich der Stössel an der Kontaktfläche am stärksten abnutzt und die Balligkeit irgendwann verlorengeht.
Fall 2: Falls der Stössel dagegen plan ist, kann ich mir einen stetigen Drehimpuls vorstellen, da die Reibung des Nockens auf einer Seite immer etwas grösser ist.
Fall 3: Ist die Balligkeit dagegen aussermittig, gibt es einen Drehimpuls, der aber sofort zu einer fixen Postion des Stössels zur Nocke (höchster Punkt des Stössels in Drehrichtung vor der Nocke) führt.
Fall 4: Betrachtet man die Querschnittzeichnung, sieht man, dass die Stösselstangen nicht gerade aus den Stösseltassen herauskommen, sondern geneigt in einem Winkel von π mal Daumen 10°. Ist die Balligkeit des Stössels ausssermittig, die Bohrung/Lagerung der Stösselstange aber ebenfalls, nur zur anderen Seite versetzt, dann könnte ich mir durch die Wechsel der Belastung durchaus eine Drehbewegung vorstellen.
Soweit meine Überlegungen. Ergänzen möchte ich noch, dass zumindest bei meinen Stösseln in keinem Pall die pitting-Stellen mittig waren, sondern stets exzentrisch. Denkbare Ursache von pitting wäre dann nicht schlechtes Material, sondern, dass die Stösseltasse sich nicht dreht.
Und da kommt wieder das Thema Nachbauten ins Spiel. Diese wiesen seinerzeit schon nach ganz geringer Laufleistung pitting auf:
http://www.dsclub.de/forum/viewtopic.ph ... 827#p60399. Wenn Fall 4 die Verhältnisse annähernd richtg beschreibt, wäre es dann nicht denkbar, dass die Nachbauten diese spezielle Geometrie nicht aufweisen, sondern "mittig ballig" oder sogar plan gearbeitet waren/sind?
Viele Grüsse,
Robert
