Forum

da ich damals nur 4,75 CuNiFer (mit Zulassung) kaufen konnte, habe ich vor dem Verbördeln die Enden leicht konisch angeschliffen, somit entstand auch der kleine dünnere Ansatz wie bei den originalen Leitungen. Das die Leitungen durch Oxidation weißlich wurden und so merkwürdig aussahen, fand ich nicht gut, da ich dadurch eine Diskussion mit dem nächsten Prüfer erwartete.
Ist aber auch locker 15 Jahre her. Habe noch mehrer Rollen. Meine, daß 4,5 mm war zweifach umwickelte Leitung nur verpresst und das gefiehl mir überhaupt nicht.

Ich habe bei Sassen nachgefragt, ob die Bremsleitungen zulässig sind. Die knappe Antwort: "Ja"
Hast du schon was vom Franzosen gehört?

Ergänzung auf Nachfrage:
"Es hat noch nie Probleme mit dem TÜV gegeben"

Ich werde jetzt nicht weiter nachbohren, da es mich ja nicht direkt betrifft.
Grüße,
Pit

Meiner Rechwerche zufolge ist CuNiFer für Bremsleitungen seit einigen Jahren zulässig:

https://www.kfz-betrieb.vogel.de/kunife ... %20erteilt.

Hier das Zertifikat des KBA:

https://www.ojd.dk/wp-content/uploads/2 ... eitung.pdf

Ob das auch für 4,5mm-Leitungen der Citroën-Bremsanlagen gilt, habe ich im Detail nicht herausgelesen. Zudem wurde offenbar mit nur max. 150 bar getestet - bekanntermaßen arbeiten unsere Anlagen mit höherem Maximaldruck.

Ggf. ist der entsprechende Aufdruck auf der Leitung notwendig, wie bereits hier an anderer Stelle geschrieben - nach einigen Jahren der Benutzung wäre diese unter Umständen aber auch nicht mehr erkennbar...

... mir sind solche TÜV Entscheidungen - vor dem Hintergrund dieser Faktenlage - ein (ärgerliches) Rätsel...

Zwischenstand: "Der Franzose" hat mir tatsächlich eine Bescheinigung von ojd zugesandt, wonach die ohne KBA-Nr. gekennzeichneten Leitungen identisch mit denen mit KBA-Nummer sind, allerdings nur bezogen auf Leitungen 4,75. Anscheinend stammen alle Cunifer-Leitungen von diesem Hersteller, das war mir bisher auch nicht klar. Nach meiner Lebenserfahrung könnte das jetzt klappen, denn der Prüfer ist ja eigentlich gutwillig und will nur eine Brücke gebaut bekommen.
Ich habe dann noch mit verschiedenen Leuten vom TÜV telephoniert und ein wenig erfahren: Der Prüfingenieur hat einen sehr grossen Ermessensspielraum und scheint kaum weisungsgebunden, der TÜV gibt seinen Mitarbeitern keine verbindliche Arbeitsanweisung an die Hand, wie etwa mit solchen Leitungen umzugehen ist. So erklärt sich dann auch der oft sehr unterschiedliche Prüfungsumfang, so wurde im Sommer bei meiner 21er die Scheinwerfereinstellung geprüft, dem Prüfer vom Wochenende reichte eine Sichtkontrolle. Warndreieck und Co. hat er sich auch nicht zeigen lassen, der Kollege im Sommer schon.
Meinen Auspuff (Repro von Dirk Sassen) hätte der Prüfer auch monieren können, wg. keine E-Nummer, kein Herstellerkennzeichen, hat er aber nicht, "ich will Ihnen ja das Leben nicht schwer machen, aber Bremsleitungen sind etwas anderes". Bei einem getunten AMG wäre eine fehlende Kennzeichnung des Auspuffs wiederum ein Grund zur Stilllegung. Letzten Endes fahren wir hier alle mit Teilen rum, die einer extrem rigiden Prüfung nicht standhalten können, weil die entsprechenden Prüfzertifikate schlicht fehlen. Das gilt für alle Teilehändler. Allein die Tatsache, dass etwa die original verbaute Spurstange auch keine Kennzeichnung trägt, ermöglicht es, einen eigentlich kennzeichnungspflichtigen Nachbau einzusetzen und dann anzunehmen, dass es sich um ein Originalteil handelt. Mit dieser Fiktion fahren wir also alle im Graubereich herum.

Viele Grüsse und Dank an alle, die sich hier konstruktiv beteiligt haben,
Robert

Das ist korrekt, die Bremsbeläge und Scheiben sind auch vom Himmel gefallen und nur mit DAP markiert.Weisse oder braune Schachteln.
Das Thema mit den Leitungen hatte ich mit einem 9-3, der Kunde kam mit dem Leitungssatz an, cunifer, und der Küs Prüfer meinte auch, eigentlich durchgefallen.Plakette gab es trotzdem, aber er hat mir zum Lackieren geraten.
Irgendein Schwede macht auch VA Leitungen für DS.Das reproduzierte Zeug stammt wohl aus Ungarn, ist verzinkt, aber mal ehrlich,
der Prüfer ist meist eh überfordert.
Das Ding ist bis zur Prüfstelle gekommen und funktioniert!
Nach 1000 Stunden haben wir ein Auto fertig und der Prüfer bemängelt die Katzenaugengläser, keine E Nummer, ein Reproteil eines Händlers.
Wenn es nur das ist.In etwa Wirkung nachgewiesen gibt es nicht mehr.
fahen wir jetzt mit Zeitbomben herum?

Und letzteres schon mehr als 50 Jahre ...
Es gibt doch haufenweiss Teile mit irgendwelchen Prüfnummern.
Das heißt doch nicht, daß die Teile ewig halten. Bestes Beispiel sind wohl die Reifen.

"fahen wir jetzt mit Zeitbomben herum?"

Natürlich, wir sind alle ganz gefährliche, subversive Gesellen. Verhaften! Alle verhaften!!!

"Es gibt doch haufenweiss Teile mit irgendwelchen Prüfnummern.
Das heißt doch nicht, daß die Teile ewig halten. Bestes Beispiel sind wohl die Reifen."

Nicht nur daß die Teile natürlich altern, auch ein Neuteil mit Prüfnummer heisst ja nicht, daß eben dieses Teil geprüft ist, sondern lediglich daß der Hersteller irgendwann mal eines dieser Teile hat prüfen lassen...
Ob genau mein Teil jetzt eben diese Prüfnormen ebenfalls erfüllt oder aufgrund von Materialfehler oder Produktionspfusch dann doch nicht, weiß auch keiner.

Am Ende ist eine TÜV-Prüfung zwar im Grunde sinnvoll und notwendig, in der Praxis im Einzelfall aber doch mehr ein Lotteriespiel...

Robert, Dir viel Erfolg bzw. das dazu nötige Glück beim nächsten Versuch!

Ich finde es interessant, dass der Franzose viel kundenfreundlicher reagiert als DS bei dem es ja nie Probleme gibt.
Pit

Pit hat geschrieben: Mo 30. Okt 2023, 08:51 Ich habe bei Sassen nachgefragt, ob die Bremsleitungen zulässig sind. Die knappe Antwort: "Ja"

Ach was….