, aber das ist, wenn alles funktionniert, nicht unbedingt noetig - viel Erfolg - TilKabel an Batterie falsch angeschlossen?
Re: Kabel an Batterie falsch angeschlossen?
Arne - ein zusaetliches Kabel (mit ordentlichem Querschnitt) zwischen Minuspol Batterie und einer der M7 Schrauben, mit denen der Kasten auf dem die Batterie steht am Rahmen angeschraubt ist - ich wuerde mir auch, wie Anfangs schon geschrieben, ordentliche Batteriekabel im Autozubehoer kaufen und die Elektrik generell etwas aufraeumen , aber das ist, wenn alles funktionniert, nicht unbedingt noetig - viel Erfolg - Til
, aber das ist, wenn alles funktionniert, nicht unbedingt noetig - viel Erfolg - TilRe: Kabel an Batterie falsch angeschlossen?
Moin!
Danke, ich werde das demnächst mal in Angriff nehmen. Und neue Batteriekabel werde ich der DS in dem Zuge auch gleich gönnen.
Vielen Dank für die Hinweise und Tipps.
Lieben Gruß
Arne
Danke, ich werde das demnächst mal in Angriff nehmen. Und neue Batteriekabel werde ich der DS in dem Zuge auch gleich gönnen.
Vielen Dank für die Hinweise und Tipps.
Lieben Gruß
Arne
C5 - Tourer, C3 - Pluriel, DSuper (1972) - Lady in black, MB 408 LF (1971) - Festivalmobil
Re: Kabel an Batterie falsch angeschlossen?
Hallo,
es geht nicht so sehr um den Ladestrom, sondern um den Strom, den der Anlasser benötigt. Das sind gerne mal 100 Ampere. Aus diesem Grund habe ich bei meiner DS das spittelige Original-Massekabel durch eines mit 16 mm² ersetzt, das von der Klemme am Akku-Minuspol zu der Schraube oben an der Kühlmittelpumpe führt, die auch einen Schenkel des Bügels für den Motorkran und die Strebe zum Kühler hält. Wichtig ist eine gute, niederohmige Verbindung des Motorblocks mit Akku-Minus! Damit sieht auch der Ladestrom einen nur geringen Widerstand.
(Btw: Zudem habe ich die Plusleitung zum Anlasser geändert: Meine DS ist eine halbautomatische, sie hat also das dicke Relais von Gelbon mit dem Knopf unten an der Akku-Plusklemme. Es führt nun eine 16-mm²-Leitung direkt von Akku-Plus zu Plus des Anlasser-Magnetschalters. Eine zweite, dünnere Leitung führt vom Ausgang des dicken Anlasserrelais zur Magnetschalterspule. Dies hat den Vorteil, dass der Anlasserstrom nur noch vom Magnetschalter geschaltet wird und nicht mehr zusätzlich von dem im Originalzustand ebenfalls in Reihe liegenden Gelbon-Relais. Der Anlasser dreht merklich schneller als zuvor!)
Die Eingangs gezeigte geteilte Verbindungsleitung von Akku-Minus zum Reglergehäuse sollte duchgängig sein, also ohne Steckverbindung, und mit einem Querschnitt von 1,5 mm², damit der Regler eine zuverlässige interne Referenz aufbauen kann. Ist diese Leitung unterbrochen oder zu hochohmig, z. B. durch den überflüssigen Stecker, stellt der Regler irgendeine Spannung ein, nur nicht die benötigte Ladespannung.
Ich habe den Eindruck, dass Citroën bei der Auslegung mancher Komponenten, insbesondere der elektrischen, nach dem Motto »Ist gerade gut genug!« gehandelt haben könnte
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es geht nicht so sehr um den Ladestrom, sondern um den Strom, den der Anlasser benötigt. Das sind gerne mal 100 Ampere. Aus diesem Grund habe ich bei meiner DS das spittelige Original-Massekabel durch eines mit 16 mm² ersetzt, das von der Klemme am Akku-Minuspol zu der Schraube oben an der Kühlmittelpumpe führt, die auch einen Schenkel des Bügels für den Motorkran und die Strebe zum Kühler hält. Wichtig ist eine gute, niederohmige Verbindung des Motorblocks mit Akku-Minus! Damit sieht auch der Ladestrom einen nur geringen Widerstand.
(Btw: Zudem habe ich die Plusleitung zum Anlasser geändert: Meine DS ist eine halbautomatische, sie hat also das dicke Relais von Gelbon mit dem Knopf unten an der Akku-Plusklemme. Es führt nun eine 16-mm²-Leitung direkt von Akku-Plus zu Plus des Anlasser-Magnetschalters. Eine zweite, dünnere Leitung führt vom Ausgang des dicken Anlasserrelais zur Magnetschalterspule. Dies hat den Vorteil, dass der Anlasserstrom nur noch vom Magnetschalter geschaltet wird und nicht mehr zusätzlich von dem im Originalzustand ebenfalls in Reihe liegenden Gelbon-Relais. Der Anlasser dreht merklich schneller als zuvor!)
Die Eingangs gezeigte geteilte Verbindungsleitung von Akku-Minus zum Reglergehäuse sollte duchgängig sein, also ohne Steckverbindung, und mit einem Querschnitt von 1,5 mm², damit der Regler eine zuverlässige interne Referenz aufbauen kann. Ist diese Leitung unterbrochen oder zu hochohmig, z. B. durch den überflüssigen Stecker, stellt der Regler irgendeine Spannung ein, nur nicht die benötigte Ladespannung.
Ich habe den Eindruck, dass Citroën bei der Auslegung mancher Komponenten, insbesondere der elektrischen, nach dem Motto »Ist gerade gut genug!« gehandelt haben könnte
.Beste Grüße, Uwe
Re: Kabel an Batterie falsch angeschlossen?
Danke für die Tipps. 
C5 - Tourer, C3 - Pluriel, DSuper (1972) - Lady in black, MB 408 LF (1971) - Festivalmobil