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Cool! Rennstößelstangen!

Jürgen hat geschrieben:Bei dem 2. Kaltstart des überholten Motors mit etwa 30% Anteil des 97er Sprits aus dem Tank kam auch dieses fürchterliche Klappern! Und die Kompression war weg, der Anlasser drehte den Motor wie mit ausgebauten Zündkerzen!
Ich habe schlimmstes befürchtet. Nach Abbau des Kopfdeckels war sichtbar, dass sich die Ventile nicht mehr richtig bewegten. Der Anteil alten Sprits ist in den abgekühlten Ventilführungen verharzt und die Ventile sind offen steckengeblieben und wurden von den Kolben zwangsgeschlossen!
Alle Ventile krumm?
Bei den Langhubern kann man ohne Kopfabbauen die Stösselstangen ziehen, einige sahen dann so aus:

einige habe ich wieder geradegebogen, die oben abgebildete durch eine andere ersetzt, danach lief der Motor wieder einwandfrei, enorme Erleichterung!

Hallon Jürgen,

danke für den Hinweis! Demnach ist Euch damals exakt das gleiche passiert wie mir! Das mit den Stößelstangen sollte ich
demnach bei meinem Motor unbedingt prüfen! Wobei ich seit diesem Vorfall bereits einige Tausend Kilometer gefahren bin, und das Ventilspiel hatte sich damals auch nicht verstellt, wenn ich mich richtig erinnere…

Hat man von den verbogenen Stößelstangen was bemerkt, oder hattet Ihr die sofort in Augenschein genommen?

Viele Grüße
Henning

Hallo Henning,
das Ventilspiel war drastisch größer, mehrere Millimeter. Betroffen waren die Einlassventile. Wenn man die entsprechende Einstellschraube weist herausdreht, lässt sich der Kipphebel soweit zu Seite schieben, das sich die Stösselstange herausziehen lässt. Beim herausziehen fühlen ob der Stössel nicht mitkommt. Wenn er mitkommt, kann er ganz aus der Führung kommen!
Wenn das passieren sollte, muss doch der Kopf ab!

Jürgen hat geschrieben: Hallo Henning,
das Ventilspiel war drastisch größer, mehrere Millimeter. Betroffen waren die Einlassventile. Wenn man die entsprechende Einstellschraube weist herausdreht, lässt sich der Kipphebel soweit zu Seite schieben, das sich die Stösselstange herausziehen lässt. Beim herausziehen fühlen ob der Stössel nicht mitkommt. Wenn er mitkommt, kann er ganz aus der Führung kommen!
Wenn das passieren sollte, muss doch der Kopf ab!

Bei mir waren auch nur die Einlassventile betroffen - aber das Ventilspiel hatte sich wie gesagt nicht verändert. An mehrere Millimeter würde ich mich erinnern. Ich hatte damals auch die Kompression vor dem ersten richtigen Motorstart gemessen - sie war einwandfrei.
Dann gehe ich mal davon aus, dass die Stößelstangen in Ordnung sind…

...HERRLICH robust, die alten Motoren!

Wenn man weiss, was man tut, somit immer die bessere Wahl vor einem hochverdichteten Dreizylinderdirekteinspritzerlein mit 1100 "Kubik" und 140 "PS", -

...meint: Bernhard

Hallo Henning,

mir hat dies Doku sehr viel Freude gemacht!

Mein Lieblingsbild ist der Unterboden von unten mit den orangen Felgen und den Radaufhängungen rechts und links. )
Ich habe meinem Unterboden seinerzeit auch liegend und über dem Kopf geschliffen - ich war zu der Zeit im Armdrücken unschlagbar..

Ich habe mich nie wirklich mit den alten Modellen beschäftigt - (ich bin eigentlich sogar nur auf meinen Wagen fixiert ) - aber diese Armaturenbretts deines Wagens ist wirklich zugleich nostalgisch und extrem futuristisch - und schlichtweg toll!

Ich hätte noch eine Frage an Dich Henning,
Du bist ja bei der LHS geblieben. Es hat hier im Forum interessante Diskussionen über die sich ändernden Zusammensetzung von LHS im Laufe der Zeit gegeben .. Ralf ist ja ein überzeugender Verfechter des "ur"LHS.
Welches LHS fährst Du jetzt?

Bonne route!
Grüße
Karl

Hallo Karl,

danke noch mal für Dein tolles Feedback.
Und schön, dass ich Dir ein wenig Zugang zu den alten Modellen geben konnte.

Ich fahre zurzeit noch die Erstfüllung der DS nach der Restaurierung - eine der letzten Lieferungen von Ulf Petermanns legendärer LHS 2000, inzwischen ein wenig verdünnt mit einer der (ebenfalls) letzen von Pentosin vertriebenen Chargen LHS2.

Was bei Neubedarf kommt, weiß ich noch nicht genau - „Ur-LHS“ bzw. LHV oder HF Rouge sind ja ebenfalls nicht mehr verfügbar, sonst würde ich wohl auch darauf umsteigen.

Ebenfalls Bonne Route
Henning

Hallo Henning,

zu deiner Begegnung mit Ralf Sassen und seiner DS beim ICCCR 2016:
ein ähnliches Bild mit Bernds DS gab es 2017 in Lengerich bei Dieter Rodermund:
[attachment 16213 DSC03530s.jpg]

aktuell (2021 auf der Mitgliederversammlung in Wolfsburg) sieht sie so aus:
[attachment 16214 20211002_102634s.jpg]

Hallo Henning,

zu deinem Reperaturversuch an der originalen HD-Pumpe mit dem Zentralanschluss:
2016 habe ich an der 56er DS aus der VW-Autostadt repariert:
[attachment 16215 DSC03189s.jpg]

In diesem Auto ist auch noch die Zentralanschlusspumpe, die auch einwandfrei funktioniert. Diese Pumpe hat ein deutlich geringeres Arbeitsgeräusch als die späteren Pumpen, man hat es also kaum wahrgenommen, dass der Druckregler nicht abgeschaltet hat.
Ist deine alte Pumpe (nach der Lagerreperatur) auch so leise?
Bei der Autostadt-DS war auch noch der originale Druckregler mit dem inneren Verschlussstopfen vorhanden:
[attachment 16216 DSP00010bs.jpg]

wegen einer fehlenden Kugel des Rückschlagventils aber nicht mehr reparabel.
Montiert habe ich dann einen überarbeiteten Regler der neueren Ausführung mit der großen Verschlusskappe:
[attachment 16217 DSP00329s.jpg]
der zuverlässig abschaltet.

schönes Manometer!