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Hallo Sigurd,

der Kühler aus deinem Link ist eigentlich nicht für einen 23ie.
Der Motor sollte eigentlich einen Ausgleichsbehälter haben.
Deshalb ist der Verschluss am Kühler nicht notwendig.

Zu den Kühler die hier als Neuteil angeboten werden kann ich für den hier,
https://www.franzose.de/de/Citroën-DS-1 ... /ANR32031/
berichten.
Lack eher schlecht. 3 reihiges Netz scheint aus Kupfer zu sein.
Die drei Reihen waren für die Einspritzer und den 23 Vergaser vorgesehen.
Der Ablasshahn ist bescheiden angelötet.
Nach dem Aufschieben des kleinen Ablaufschlauches war der Kühler hier undicht.
Folge: Alles Wasser runter und nachlöten. Langzeiterfahrungen kommen erst noch.

Würde jetzt eventuell einen alten Kühler aufarbeiten lassen.
Da habe ich aber keine Erfahrungen. (Kosten, Qualität oder möglicher Fachbetrieb)
Oder als Austausch bei den bekannten DS Teile Lieferanten.
http://falklehmann-shop.com/epages/falk ... ucts/8168C
https://ds-sassen.de/onlineshop/de/kueh ... results=46
https://citroends.net/de_DE/shop/produc ... ler&page=6
Wurde hier aber auch schon mal diskutiert.
Ebenso der Einbau eines Elektrozusatzlüfters.


Für Thorsten noch Bilder von den Nocken des ersten Zylinders. In der Kiste sind die Tasse in der Zylindereihenfolge angeordnet.

Gruß
Karl

Laß ihn lieber gut reparieren.
read.php?1,64792,64815#msg-64815

Bei mir ist damals auch noch der Abgang zum kleinen Röhrchen verstärkt worden.
Wenn du dann zum Ausgleichsbehälter noch einen klaren Schlauch nimmst siehst du auch immer sofort den Kühlerstand.
Nicht orgenal aber hilfreich.

Hallo Admin: bekomme gerade keine Bilder hochgeladen ?!

jetzt gehts wieder:
[attachment 15168 1DSC_0703.jpg]

die orangenen Motorblöcke sind auch schön, ich hatte schon gedacht, da wäre ein Volvo Fan dran gewesen.

Nach dem was ich hier so lese scheint nicht nur mein Motorblock ohne Ölküler eine Fehlbesetzung zu sein sondern auch der Wasserkühler. Das Ding hat definitiv nur zwei Reihen und ist ca. 6cm dick (An der Seite gemessen). Fotos anbei. Ich glaube ich habe da eine etwas unterdimensionierte Kühlung. Aber wie es aussieht wird die erste Ausfahrt eher gegen Spätherbst stattfinden...

naja, der Abgang zum Ausgleichsbehälter ist ja da und der Zusatzlüfter ist auch dran.
Wenn Du eh nur schleichst und keinen Hänger zeihst und nicht in tropische Gefilde fährst wird es wohl auch reichen,
insbesondere, wenn der 500 mb Deckel drauf ist ...

Ansonsten kann man auch deutlich schneller unterwegs sein:
read.php?1,46641,46644#msg-46644

Hallo Sigurd,

möglicherweise habe ich mich bei den oben genannten vier Reihen geirrt (bin aber ziemlich sicher, davon mal gelesen zu haben). Bei Sassen ist auch der Hochleistungskühler 'nur' dreireihig, also ist das bei deinem Kühler vielleicht doch so in Ordnung. Ich kenne mich mit den Querstrom-Kühlern wohl einfach nicht gut genug aus. :-/
Gruß

Tom

ich habe übrigens gerade festgestellt, dass meine DS vor 2003 in Frankreich zugelassen war. Kann es evtl. sein, dass die "echten" in Frankreich verkauften DS Einspritzer ob der beschränkten Geschwindigkeit ab Werk nur zweireihige Kühler bekommen haben?

Sicher nicht.
Die Querströmer waren immer dreireihig, die Hochströmer für die kleinen Motoren zweireihig.
Als die Kisten neu waren, gab es kein Limit auf der Route National.

http://nuancierds.fr/Tribune32.htm

Unten wird ein Duell mit zwei i.e. beschrieben, aus Überlieferungen sind viele Leute immer volle Kanne Blinker links gefahren, es gab damals auch
viele böse Unfälle auf der RN.
In Deutschland wurden den Dingern auch nichts geschenkt.vor vielen Jahren erzählte ein Gast in der Werkstatt von einem Autobahnduell mit DS und 404ti.

Leider nicht mehr aktiv

Aber für ie eine Quelle für ein paar zusätzliche Infos

https://www.salvadsie.fr/histoire/guide-de-lacheteur/

Andreas

Hallo,
ich war gerade noch mal gucken; Resultat: mein quergeströmter Kühler hat trotz allem nur zwei Reihen. Ich hoffe man kann es im anhängenden Bild erkennen. Der Kühler scheint auch nicht aus China zu sein. Es steht jedenfalls Chausson o.ä. darauf. Außerdem habe ich mir heute Nachmittag die guten Hinweise zum Zustand der Pleuellager noch einmal zu Herzen genommen und den Motor auf der Schlachtbank von unten seziert. Wie man hoffentlich sieht sind die oberen Pleuellagerschalen tatsächlich (etwas) schlechter als die unteren, welche ich zuerst abnahm. Da die ganze Sache jetzt sowieso schon schön zugänglich daliegt, werde ich die Pleuellager nun erneuern und auf die Qualität der Nachbauten hoffen. Gleichzeitig konnte ich die Laufbahnen schön von unten studieren und fand dort außer einem hübschen Kreuzhieb keinerlei Kratz- oder Verschleißspuren. Daher bleibt der Rest vom Motor ungeöffnet - wird schon schiefgehen...

Gruß & Dank
Sigurd