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aquablader hat geschrieben: Das 5W50 ist ja erstmal nur dünnflüssiger, wenn es kalt ist, Du schonst also Deinen Anlasser.
Wenn der Zink-Gehalt in dem Synthetik-Öl hoch genug ist, kannst Du das auch fahren. Ist das schon zink-reduziert, schrottest
Du allmählich Deine Stößel und Nockenwelle...
Google mal ZDDP und/oder flat tappet. Die Amis haben das Problem schon länger mit Pitting an den den Stößeln.

Hallo Ingo,

ja, der mangelnde ZDDP-Anteil ist das einzige, was mir bei der Verwendung des Oels Sorgen macht. Man bekommt das ja notfalls auch als Additiv, aber dann lese ich von verschiedensten Dosierungsempfehlungen und Warnungen vor Uerbdosierung, so dass ich das damals nicht weiter verfolgt hatte.
Ich muss Karl zustimmen, Produktempfehlungen waeren manchmal hilfreich.
Gruss

Tom

Hallo Tom

Welches 5 W 50 nimmst du denn?

Für manche gibt es im Netz Ölanalysen zu finden.

Gruß

Andreas

Thomas Held hat geschrieben:
Frostschutz sollte/ muss silikathaltig sein, leider erst durch intensive Recherche der Produkt-Datenblätter herauszubekommen.


Hallo Volker,

warum ist das so bzw. was passiert, wenn dem nicht so ist? Welche Defekte treten gegebenenfalls auf?
Ich muss gestehen, dass mein Kuehler mittlerweile an einigen Stellen schwitzt und nachgeloetet werden muesste. Die Leckagen sind aber so gering, dass ich das jetzt seit ueber zwei Jahren relativ problemlos vor mir herschiebe.


Es gehen also wohl aus dem Glysantin Programm. G48 G30 G40 und diese sind mischbar.


Hallo Andreas,

Ich kann/sollte dann also langsam auf G48 uebergehen, Mischabarkeit ist problemlos moeglich?
Gruss

Tom

Hi Tom,

grundsätzlich sind die beiden unterschiedlichen Technologien nicht untereinander verträglich. Erhöhte Korrosion, Ausflockungen, Schlammbildung können die Folge sein.
Es gibt auch Universalflüssigkeiten die mit beiden Technologien mischbar sind. (G40?).
Frag mal bei bei der Hotline von Glysantin nach.

Grüße
Thom

So, nach einer kleinen Spätschicht läuft alles wieder. Das Kühlsystem habe ich erstmal mit destilliertem Wasser aufgefüllt. Das werde ich jetzt noch ein paarmal ablassen. Damit sollte sich das alles weit verdünnt haben, bevor neues Kühlmittel rein kommt.

Bei der Gelegenheit eine Frage: Schon immer hört man nach dem Abstellen des warmgefahrenen Autos für eine Weile ein Gluckern im Motorblock. Eben auch wieder. Kann/müsste ich das Kühlsystem irgendwo entlüften?

Schönen Abend noch!
Ulrich

Zum ZDDP:
es gibt unterschiedliche ZDDP (es ist nur ein Oberbegriff für unterschiedliche Zink-Phosphor Verbindungen). Zu viel, zu wenig bzw das Falsche können Schaden im Motor verursachen (als Leidtragender weiß ich wovon ich rede). Von Daher sollten die Öle passend formuliert sein. So manches Öl für aktuelle Autos enthällt ZDDP, aber eben ein ungeeignetes....

Nur so viel:
Für die Kurzhuber empfielt sich ein API-SE Öl (ist stets mineralisch).
Für die Langhuber wäre bei sauberem Motor ein API-SC Öl mit kurzenm Wechselintervall möglich, bei innerlich gering verschmutzten Motoren ein SB mit kurzem Wechselintervall denkbar (bei versifften Motoren hilft eh nur Demontage und mechanische Reinigung).
Diese Öle enthalten, sofern sie seriös additiviert sind die passende Menge ZDDP in richtiger Formulierung.

Näheres gerne per PN bzw telefonisch NullEinhundertsiebzig9018738

just my 5 cent

Grüße
Thom

Ulrich T hat geschrieben: So, nach einer kleinen Spätschicht läuft alles wieder. Das Kühlsystem habe ich erstmal mit destilliertem Wasser aufgefüllt. Das werde ich jetzt noch ein paarmal ablassen. Damit sollte sich das alles weit verdünnt haben, bevor neues Kühlmittel rein kommt.

Bei der Gelegenheit eine Frage: Schon immer hört man nach dem Abstellen des warmgefahrenen Autos für eine Weile ein Gluckern im Motorblock. Eben auch wieder. Kann/müsste ich das Kühlsystem irgendwo entlüften?

Schönen Abend noch!
Ulrich

Hi.
Nein kann/muss man nicht entlüften.
Das gluckern könnte rücklaufendes Öl sein. So interpretiere ich das zumindest bei meiner Dame

Gruß
Andreas

Trax hat geschrieben: Zum ZDDP:
es gibt unterschiedliche ZDDP (es ist nur ein Oberbegriff für unterschiedliche Zink-Phosphor Verbindungen). Zu viel, zu wenig bzw das Falsche können Schaden im Motor verursachen (als Leidtragender weiß ich wovon ich rede). Von Daher sollten die Öle passend formuliert sein. So manches Öl für aktuelle Autos enthällt ZDDP, aber eben ein ungeeignetes....

Nur so viel:
Für die Kurzhuber empfielt sich ein API-SE Öl (ist stets mineralisch).
Für die Langhuber wäre bei sauberem Motor ein API-SC Öl mit kurzenm Wechselintervall möglich, bei innerlich gering verschmutzten Motoren ein SB mit kurzem Wechselintervall denkbar (bei versifften Motoren hilft eh nur Demontage und mechanische Reinigung).
Diese Öle enthalten, sofern sie seriös additiviert sind die passende Menge ZDDP in richtiger Formulierung.

Näheres gerne per PN bzw telefonisch NullEinhundertsiebzig9018738

just my 5 cent

Grüße
Thom

Sorry aber das stimmt so nicht.
Die api Norm gibt nicht an welche Additive in welcher Menge oder Formulierung vorhanden sind.

Gruß
Andreas

Zu Zddp

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Zinc_dithiophosphate


https://oil-club.de/index.php?attachmen ... enoel-pdf/

oil-club... ich hol schon mal Chips und Cola...

Grobe Faustformel für den Kurzhuber: bis API SF ist genügend ZDDP vorhanden, bei höheren Buchstaben wurde der Zink/Schwefel-Gehalt
massiv gesenkt, was auch gleichzeitig mit Umkonstruktionen der Ventiltriebe bei aktuellen Motoren einherging. Dort sind jetzt überall Rollenschlepphebel verbaut.
Grund für die Senkung des ZDDP ist die immer weiter ausufernde Abgasreinigung, die von diesem Additiv stark in ihrer Wirkung beeinträchtigt wird.
Daher ist es extrem schlecht, wenn man seinem Motor was Gutes tun will und ein modernes Öl einfüllt. Die Folgen sind eben das bekannte Pitting auf den Stößeln und eine zerstörte Nockenwelle. Bei aktuellen Motoren entstehen dadurch auch die berüchtigten Kettenschäden, da man den Bereich des Eingreifens der Zahnräder in die Kette zwar versucht hat umzukonstruieren (Laschenketten und so ein wirres Zeug), aber eine dauerhaltbare Lösung anscheinend zu teuer ist.

Ich habe hier in meinem Lieferantenkreis die Ölmenschen angesprochen, einige von denen hatten von ZDDp noch nie was gehört, einzig der Techniker von Rektol im Sauerland wusste sofort, was ich suchte und erklärte mir einige Zusammenhänge. Dieses von ihm empfohlene Öl fülle ich seitdem in alle DXe ein und habe seitdem nicht einen verkratzten Stößel mehr ausgebaut.

VG Ingo

Hallo Ingo

Es gibt soweit ich das verstehe noch folgende Ergänzung.

Es DARF in älteren API Normen mehr Phosphor enthalten sein.
Es ist aber keine Garantie dass der Hersteller das auch nutzt.
Die Norm schreibt es nicht vor.

Und die neueren Normen Schränken den Phosphor Gehalt nur für viskositäten bis 30 ein.
40er und 50er Öle dürfen nach API Norm höhere Phosphor Gehalte
Haben.

Rein nach Viskosität oder Norm auswählen reicht also nicht immer.
Allerdings ein 30 er Öl der neueren Spezifikationen auszuschließen dass ist eindeutig richtig.


Gruß
Andreas