Forum

Hallo Patric,

Fragen über Fragen. Wo ist Siggis Beschreibung? Wo auf welcher Website bin ich? Welche Frau?

Zumindest eine Antwort: Ja, dieser Typ mit der Prüfbank, der da im Halbdunkeln ein paar Kurvenverläufe zusammenfummelte, der bin ich.

Bin auch gespannt auf diese Frau!

Hans-Uwe

PS: Warst Du der, der als einziger alles wußte?

Hallo Patric,

zwischenzeitlich habe ich die Website gefunden. Der Mann auf dem Foto ist selbstverständlich Siggi. Die Frau dort kenne ich nicht, dürfte aber für die musikalische Untermalung der Website zuständig sein.
Jetzt zum SIRIUS-System:
Vieles von dem was auf der Website vermittelt wird, ist im Prinzip richtig. Manche Erklärungen gehören relativiert und manche sind für mich nicht nachvollziehbar. Auch scheint mir die Überzeugungsarbeit etwas überladen.

Auf alles einzugehen, würde hier den Rahmen sprengen. Deshalb nur grobe Erklärungen und die wichtigsten Punkte:
- Das SIRIUS-System ersetzt weder die Kontakte noch die Zündspule. Es werden nur die Kontakte von ihrer elektrischen Belastung befreit. Die mechanischen Nachteile bleiben größtenteils bestehen.
- Der Schließwinkel wird duch eine Zeitkonstante festgelegt. Hier wird die aus der max. Drehzahl ermittelte Schließzeit fest eingebaut ( RC-Glied?). Sie ist auch in diesem Fall nicht egal; nur nach "außen" halt.
- Dadurch wird in der Tat im unteren Drehzalbereich Energie gespart. Letztendlich aber praktisch nicht meßbar.
- Weil die Schließzeit im unteren und mittleren Drehzahlbereich kürzer als die von konventionellen Anlagen ist, kann man sie widerum höher belasten. Aus diesem Grund läßt Siggi den Zündspulenvorwiderstand einfach entfallen. Das gibt dann tatsächlich einen "kräftigeren Funken". Der oben angeführte Energievorteil ist damit aber wieder hinfällig.
- Dadurch, daß jetzt über die Kontakte nur ein sehr kleiner Steuerstrom fließt, sind diese aber gegen Öl und Fett empfindlich. Und diese Schmierung muß aber bei der "Nockenwelle" sein. Dieser evt. Schmierfilm wurde von dem unerwünschten Kontaktfeuer aber "weggebrutzelt".
- Die Aussage ,"funktioniert schon bei ca. 4 Volt" hört sich gut an. Nur....... ein mechanischer Kontakt funktioniert schon bei > 0 Volt.

FAZIT:
Es funktioniert. Es wird über den gesamten Drehzahlbereich mit Mindestschließzeit gesteuert, und die 10 Volt-Zündspule ( 13,4 Volt - 3,1 Volt-Vorwiderstand = 10,3 Volt-Zündspule) wird kurzzeitig (Zeitkonstante) an 13,4 Volt über einen Thyristor bestromt, also kräftiger Funke.
Ich selber ziehe das Prinzip von PERTRONIX vor. Hier hat man zusätzlich noch den Vorteil der "kontaktlosen Kontakte" und es befindet sich alles im Verteiler .

Nachtrag: Es läßt sich jetzt noch viel auf Expertenebene (Patric) hin und her diskutieren. Es war nur ein kurzer Umriß von mir. Entscheiden sollte jeder selbstverständlich für sich selber.

Mit nachtönender Entenmusik im Ohr

Hans-Uwe

PS: Während der Siggi-Site unbedingt PC-Lautsprecher aktivieren.

Hallo Hans-Uwe,

wie groß ist denn der Aufwand (finanziell) 11 Grundplatte zu bestellen und anschließend den Magnetring anzupassen.

Können das auch engagierte Laien?

Es viel auch schon mal das Wort Workshop?

viele Grüße und vielen Dank

Hein

Hallo Hein,

der finanzielle Aufwand für die Grundplatte ist viel zu hoch. Ich würde es deshalb irgendwie bei mir in der Firma "zwischenreinnehmen" und dann z.B. dem DS-Club (Boutique) für ein Bier beim nächsten Treffen vermachen, oder gegen Spendenbescheinigung o.ä. .
Grundsätzlich will ich aber das Ganze mit Stephan Schneider / Geislingen einvernehmlich abstimmen. Dieser brachte mich auch auf das Produkt und hatte auch die Qual der Wahl, nebst mechanischer Anpassungsarbeit. Vielleicht ist er auch bereit, das Ganze als Fertigkit anzubieten/einzubauen. Das könnte man dann auch im kommenden September als WORKSHOP-Thema bei ihm mit einbinden.

Bis dahin

Hans-Uwe

PS: Bei Citroën-Schneider bekomme ich immer Provision in Form von Proviant. Schnitzel und Bier.

Hallo,

Hans-Uwe, die Idee mit der Zwischenreinnahmegrundplatte/der Kleinserie/dem Workshop klingt wirklich zündend!!! Bin sehr dankbar für Dein Engagement!

Nun ABER gibt`s ja immer noch uns arme Kellerkinder von der Langhuberfraktion, also: Gehe ich recht in der Annahme, daß beim 19er-Langhubermotor (sic!!!) die Arbeit für Konstruktion und Einpassen der Zündung identisch wäre, die Anlage also auch in diesem Fall kompatibel wäre (und die anschließende Einstellung natürlich dann mit den motorbezogenen Daten erfolgt) -? Oder müßte evtl. z.B. die Grundplatte andere Abmessungen haben?

Guter Hoffnung, Deine "Provision" gegebenenfalls durch ein wenig Rotwein und Käse ergänzen zu dürfen:
Bernhard

Hallo Bernhard und Andere,

nach Rücksprache mir Stephan Schneider / Geislingen (07433-8508 ) ist dieser bereit, grundsätzlich für alle D-Modelle sowohl die mech. Anpassung als auch den Einbau und Einstellung vorzunehmen. Eine Zusendung eines Kits lehnt er ab; die Erfahrungen waren (verständlicher Weise) nicht gut.
Falls es sich bei den Anfragen um Neuland handelt, gebe ich Ihm/Euch Unterstützung.
Vieleicht hat auch einer von Euch die Zeit, aus der "unendlichen" Liste von PERTRONIX- Systemen einen kpl. passenden kontaktlosen Kontakt herauszusuchen. Und wenn es nur der Magnetring ist der über die Unterbrecher-Nockenwelle geschoben wird. Es erscheint mir nicht aussichtslos.

Kräftig funkend grüßt

Hans-Uwe

Hallo H-U,
wo sucht man denn nach der Unendlichen und wie findet man das Richtige? Sind die Maße wo auch immer angegeben? Muß man Ducellier, Marchall etc. berücksichtigen?

Gruß
patric

Hallo,
ich hab'se: PERTRONIX Liste.

Aber auch das restliche Flame-Thrower-Zubehör scheint wie geschaffen, für mich und meine DS. Da werde ich mir einfach die breiten Reifen von vorne, hinten drauf montieren, die Höhenhandverstellung etwas modifizieren damit Madame sich vorne absenkt und hinten den Po lüpft - und ab dafür über die 1/4 Meile. Super, genau meine Kragenweite!

Gruß
patric

........genau DAS, habe ich befürchtet.

Gruß
Uwe

PS: Siehe auch www.pertronix.com. Katalog als pdf-file( oben links)

Hallo Hans-Uwe,

der Link liegt auch hinter "PERTRONIX Liste" in meinem Beitrag, braucht man nur draufzuklicken (ich muß wohl mal dafür sorgen, daß die Links im Fließtext farblich hervorstechen).

Aber nun zur Liste, soll ich jetzt alle Liebhaber-Clubs der genannten Automobile anschreiben, um herauszufinden welcher Verteiler verbaut wurde, oder schwebt Dir eine bessere Alternative vor?

Oder sehe ich den Wald vor lauter Bäumen nicht? Die Liste ist doch eher kurz, oder?