Forum

Eric hat geschrieben:...Aber Leerlauf wird doch mit den Anschlagschrauben der Drosselklappen eingestellt...

NEIN!!! Ja nicht! )

Wie schon geschrieben stellt sich der DMA2 etwas leichter ein als der DLEA1. Und zwar genau aus diesem Grund.
Falls die Anschlagschrauben der Drosselklappen richtig eingestellt sind lasse sie so. Falls schon dran rumgefummelt wurde stelle sie so ein, dass sie anfangen auf den Hebel zu drücken + 1/3 Umdrehung. Die Drosselklappen sollen so weit wie möglich zu sein, ohne zu klemmen. Leicht fest machen mit den Muttern und gut ist.

Das Leerlaufgemisch wird mit der hinteren linken Schraube eingestellt. Die mit einer Feder.
Die Leerlaufdrehzahl mit der rechten Dicken richtung Motor. Auch mit Feder.

Was du gefunden hast und beschreibst ist die Einstellung der Vergaser vor 1970. Z.B: DLEA1

Hallo,

das hört sich gut und einfach an. Es beginnt schon mit den Unstimmigkeiten in den Bezeichnungen (hier auch ein alter Beitrag von Dir ). Die Anschlagschrauben habe ich schon entsprechend "vorgespannt".

Vergaser Einstellung

Ich hatte mich auch über diese vielen iterativen Schritte gewundert.

Der 3. Vergaser hat übrigens wieder einen engeren Spalt der Drosselklappen als der zweite. Diese Trichter in beiden Stufen spielen keine Rolle?

Ciao
Eric

Hallo Eric,

die Geschichten über den Vergaser-Experten werden immer gruseliger! )
Was meinst du mit den fehlenden Trichtern? In dem Bild mit den magentafarbenen Kreisen fehlen die Zerstäuber-Einsätze, wurde der Vergaser wirklich so geliefert?
Gruß

Tom

Hi,

der letzte Vergaser Nr. 3 ist ohne diese Trichter. So wie es aussieht, sind sie ja nur rein gesteckt. Also müßte ich sie ja mit sanfter Gewalt raus bekommen, wenn sie notwendig sind.

Ciao
Eric

[quote=Claude-Michel]
Wie schon geschrieben stellt sich der DMA2 etwas leichter ein als der DLEA1. Und zwar genau aus diesem Grund.
[/quote]

Das gilt aber nur, wenn an dem DMA2 nie die Drosselklappen verstellt wurden und er keinerlei Verschmutzung an den Übergangsbohrungen etc. aufweist. Das dürfte nur bei NOS-Vergasern so sein - die Drosselklappen sind werksseitig "mit Mikrometerschraube" eingestellt.
Deshalb würde ich auch zum DLE A1 raten, zumal er für Erics DS der Originaltyp ist!

[quote=Claude-Michel]
Falls die Anschlagschrauben der Drosselklappen richtig eingestellt sind lasse sie so. Falls schon dran rumgefummelt wurde stelle sie so ein, dass sie anfangen auf den Hebel zu drücken + 1/3 Umdrehung. Die Drosselklappen sollen so weit wie möglich zu sein, ohne zu klemmen. Leicht fest machen mit den Muttern und gut ist.
[/quote]

Einspruch!
Die Drosselklappen sollen so stehen, dass die unteren Übergangsbohrungen gerade von den Unterkanten der Drosselklappen verdeckt werden! Bei den alten, händisch einzustellenden Typen vor September '72, wie DLE A1, sind das 1 1/4 Umdrehungen ab Berührung bei der ersten Stufe, bei der 2. Stufe 1 1/2 Umdrehungen. Bei der ersten Stufe wird diese Einstellung dann mit Kontermutter fixiert!
Gruß

Tom

[quote=Eric]
Hi,

der letzte Vergaser Nr. 3 ist ohne diese Trichter. So wie es aussieht, sind sie ja nur rein gesteckt. Also müßte ich sie ja mit sanfter Gewalt raus bekommen, wenn sie notwendig sind.
[/quote]

Ja, die bekommt man raus, z.B. mit einer umgelegten Schlinge rausziehen. (Die Idee war, glaube ich, von tomsail, falls den noch einer kennt... )
Gruß

Tom

Pit hat geschrieben: Hallo Tom,
ich möchte das nicht bezweifeln, aber könntest du noch angeben in welchen Unterlagen man das findet?

Hallo Pit,

du meinst die Vergaserzuordnung zum Fahrzeug? 1970 ist das für den mechanisch geschalteten DX2 der 28/36 DLE A1. Die speziell für Deutschlanf eingesetzten Vergaser kamen erst ab September 1972 (Infos aus Band1 WHB).
Gruß

Tom

Eric hat geschrieben: @ Tom: ich habe jetzt erst wahr genommen, daß Du über die "nicht herausnehmbaren" Leerlaufluftdüsen neben der Beschriftung gesprochen (unten magenta markiert). Die eingeschraubten weiter innen haben aber auch die AA/AB...etc. Beschriftung. Meinst Du die gleichen?

AA/AB sind wohl Kodierungen für Durchmesser, die ich leider auch nicht entschlüsseln kann. Die schraubbaren Luftkorrekturdüsen haben aber mit den fest eingelassenen Leerlaufdüsen nichts zu tun, soll heißen die Durchmesser können je nach Vergaser gleich sein oder auch nicht, siehe Tabelle in Band 1 WHB.
Gruß

Tom

[quote=Eric]
Na, ganz so viele habe ich nicht Ich habe die nicht-in-Ordnung Vergaser ja immer wieder zurück geschickt. Ich habe den 2. Vergaser, wo die Befestigungsschrauben der Drosselklappe raus gefallen waren und wo die Beschleunigerpumpe nicht ging (Kolben war fest) und jetzt den dritten neuen, der wieder den Fehler des ersten hat (zu stramme Passung der Drosselklappenwelle). Ich war jetzt dabei den 2. Versuch gegen den 3. auzutauschen.

Der dritte sieht für mich abgesehen davon gut aus, da hänge ich eine zusätzliche Feder ein.
[/quote]

Die Beschleunigerpumpen müssen mit der einen richtigen Feder einwandfrei funktionieren, bitte keine zweite einbauen! Den Messingdeckel kann man vorsichtig abhebeln.
Gruß

Tom

[quote="Thomas Held"]

Einspruch!
Die Drosselklappen sollen so stehen, dass die unteren Übergangsbohrungen gerade von den Unterkanten der Drosselklappen verdeckt werden! Bei den alten, händisch einzustellenden Typen vor September '72, wie DLE A1, sind das 1 1/4 Umdrehungen ab Berührung bei der ersten Stufe, bei der 2. Stufe 1 1/2 Umdrehungen. Bei der ersten Stufe wird diese Einstellung dann mit Kontermutter fixiert!
Gruß

Tom[/quote]

Einspruch abgelehnt, Begründung:
Leerlaufeinstellung der ersten Stufe
Anschlagschraube (1) lösen. Bei geschlossener Anschlagschraube (1) bis zum Kontakt einschrauben, und um 1/3 Umdrehung weiterdrehen. Eine Lehre von 5/100 muss dann zwischen Drosselklappe und Vergasergehäuse durchgehen. (WHB 583 Bd. 1 Arbeitsvorgang D142-00)
Das bezieht sich explizit auf die Vergaser vor '72, also die Vergasertypen DDE… und DLE… die auch in der Tabelle auf Seite 1 des threads aufgeführt sind.

Ich habe das auch erst vor kurzem in diesem thread gelernt
read.php?1,126388,126398#msg-126398

Ersatzteile gibt es hier:
https://www.di-michele.de/html/28_36_dl ... de_dm.html

Viele Grüsse
Robert