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Hallo Ingo,

Habe ich vergessen: Ein Leerlaufschrittmotor ist dabei! Damit sollte die Luftzufuhr genau geregelt werden!

Gruß, Irmin

Ja, das klingt doch gut.
Dieser Schrittmotor ist auf Deinen Kühlwasseranschluß nicht angewiesen.
Dann kannst Du ihn m.E. problemlos entfallen lassen.

VG Ingo

aquablader hat geschrieben: Ja, das klingt doch gut.
Dieser Schrittmotor ist auf Deinen Kühlwasseranschluß nicht angewiesen.
Dann kannst Du ihn m.E. problemlos entfallen lassen.

VG Ingo

Ingo, danke!

Kann ich deine Meinung nach den Kühlwasseranschluss komplett verschließen, so wie ich es vorhabe, oder muss ich ihn mit einem Schlauch zur Pumpe kurzschließen?
Mir das wäre natürlich lieber, aber geht das, oder darf man das nicht?

Irmin

Die Strömungsverhältnisse innerhalb des Motors kenne ich nicht. Aber eine ernsthafte Kühlleistung durch die Leitung mit dem Zusatzluftschieber kann ich nicht erkennen. Der Hauptkühlstrom geht ja durch die beiden dicken Kühlerschläuche. Behalt die Heizungsleitung und deren Rückleitung, mehr ist ja beim Vergaserfahrzeug auch nicht montiert. Dürfte keine Probleme geben.

VG Ingo

Hallo.

Für mich waren die Schläuche zum ZLS bisher immer eine extra Schleife die nur gelegt ist, um dort die Wassertemperatur als Stellgrösse zu haben.

Ich finde gerade keine anderen Bilder, anhand derer man den kleinen Kühlkreislauf nachverfolgen könnte.

Gruß

Andreas

Hallo Irmin,

D.h. Du brauchst noch einige Kennfelder um mit den Parametern die du messen kannst und den Stellgliedern die du hast die richtigen Ausgangsgrössen zu erzeugen.
Hast du dafür sowas wie einen Prüfstand oder gibt es die Kennfelder fertig ?
Mit welchem Benzindruck operiert deine Anlage? Ich tippe mal mehr als 2 bar.
D.h du müsstest auch Benzinpumpe und Druckregler angepasst haben?

Gruß

Andreas

Andreas,

Die Kennfelder sind für die DS schon aufgespielt. Der Benzindruck wird falls es nötig ist auf 2,5bar hinaufgesetzt. Mehr nicht. Somit bleibt die originale Benzinpumpe und der Druckregler erhalten!

Da ich aber eine etwas sportlichere Nockenwelle habe, werde ich wohl zu einem späteren Zeitpunkt auf den Prüfstand gehen, zur Optimierung.

Danke für das Bild des Kühlerkreislaufes.
Gruß,
Irmin

Hallo Irmin,

Sind denn die Einspritzdüsen die originalen?
Ich hatte verstanden, dass nein.
Und wenn nicht, sind die wirklich auf 2 bar ausgelegt. Alles was ich nach d jetronic kenne operiert mit höheren Drücken.
Ist bei dir noch die Originale Bosch Pumpe mit den 3 Anschlüssen drin?
Und ist der Benzinfilter noch der originale auf der Saugseite?

Die alte Pumpe neigt ja zu Undichtigkeiten.
Und ich habe gute Erfahrungen damit gemacht auf der Saugseiten einen Grobfilter einzubauen und auf der Druckseite einen modernen Feinfilter einzuschleifen.

Und BTW. Jürgen ist ja der Club Technik Guru. Wenn er sagt, die Schleife ist nötig, fürchte ich wir übersehen da was.

Gruß

Andreas

Das Kühlwasser im Motor muss sofort nach dem Motorstart zirkulieren! Die sonst schnell entstehenden Wärmenester würden den Motor bald zerstören. Das ist völlig unabhängig vom externen (Haupt-) Thermostaten.

huf

anieder hat geschrieben: Hallo Irmin, (…)
Und ich habe gute Erfahrungen damit gemacht auf der Saugseiten einen Grobfilter einzubauen und auf der Druckseite einen modernen Feinfilter einzuschleifen.
(…)
Gruß
Andreas

Ich empfehle eher ein großes Feinfilter vor der Pumpe anzubringen. Das schützt dann die gesamte Benzinversorgung und die Pumpe.

huf