Forum

symphatique hat geschrieben: Ist da alles gängig, gut gefettet und fluchtend?

Ja, ist es.

... ist es denn wirklich dieser aufschaukelnde Bonanza Effekt beim Gasgeben oder eher das Klack Klack bei Lastwechseln ?

Gruß

Andreas

Eher letzteres

Schliessen die Drosselklappen komplett?
Ich bin mit den Langhuber-Vergasern nicht vertraut, öffnet die Kaltstartvorrichtung komplett?

Soweit ich sehen konnte, funktioniert am Vergaser alles korrekt.

Aus eigener Erfahrung bei Zentralverschluss DS:

Die Mutter der Welle an der Radnabe lockert sich gerne mal, leider arbeitet sich der Flansch in die vier Paßstifte ein, das klackert dann.Kann man aber nachziehen,
ich habe das Werkzeug in der Werkstatt im Odenwald liegen, falls Du keins griffbereit hast.
Der Bibax hält nicht ewig und zerlegt sich selbst, das Spiel ist dann unter Lastwechselbelastung sehr gross.
Die Getriebe sind ziemlich robust, sicher haben die auch ein Flankenspiel und auch etwas in den Satellitenrädern und Wellen, aber auch nicht mehr als beim Kurzhuber,
meistens haben die Langhuber auch eine geringere Laufleistung.Dass sich die Mutter vorne löst ist sicher möglich, aber die sass bisher immer bombenfest.
Wenn man schon dran ist schau mal wie die Getriebeaufhängung aussieht, die zwölf Diabolos sind gerne platt, wie auch die dünnen Halbschalenlager in dem Querträger.
In der Summe schaukelt sich das dann ganz ordentlich auf.
Ich würde das alles mal erneuern und die Antriebswellen nachziehen, dann fährt das wieder sehr schön und fest, der Reprokram ist momentan ganz gut, nur der Aufwand, die Gummireste zu entfernen ist, sagen wir mal, etwas nervig, weil das Zeug einfach super am Metall klebt.

Hallo Frank,

die besagten Diabolos und Halbschalenlager hatte ich im Zuge der Restauration vor drei Jahren geprüft und für gut befunden. Meine DS ist im Motorraum sehr "trocken", da gibt es - auch nach letzten Beobachtungen - erfreulicher Weise keine Ölsümpfe, welche die Gummis in Gelee verwandeln.

Ist der Effekt besagter Gummis in ausgelutschtem Zustand nicht eher dieses Schütteln um die Längsachse beim Beschleunigen? Das tritt ja vor allem dann auf, wenn der Vorderwagen beim Beschleunigen ausfedert und sich der Anstellwinkel der Antriebswellen unter Last ändert. Ein Phänomen, das vor allem bei den Langhubern auftritt.

Die Wellen werde ich auf jeden Fall mal nachziehen, den entsprechenden Schlüssel habe ich in erreichbarer Nähe. Mal sehen, ob ich dem Phänomen so auf die Schliche komme...

Hallo Henning,
Ich habe zwar einen Kurzhuber, aber das Lastwechselschlagen hatte ich auch. Bei mir waren es die Tripoden. Die Kugeln laufen sich mit der Zeit ein. Vielleicht alles mal raus nehmen, säubern, neu fetten und wieder zusammen bauen? Und dann mal sehen, ob sich wenigstens ein bisschen was ändert?
Frohes Fest und bonne chance,
Alexander

Hallo Alexander,

Die Langhubmodelle haben (bis auf wenige Zwischenmodelle) keine Tripoden-Gekenke an den Antriebswellen, sondern Kreuzgelenke und querverschiebbare Ritzel.

Die Kreuzgelenke gehen selten kaputt (obwohl ich einen derartigen Defekt schon erlebt habe), verdächtig sind hier - wie bereits erwähnt - die Bibaxgummis, eine Art
Radialdämpfer zwischen Getriebeausgang und Antriebswelle.

PS.: ebenfalls rückwirkend frohes Fest