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Pit hat geschrieben: Danke. Die "besseren Teile" von Falk Lehmann sind wohl auch Citrotech?

vom Preis (nahezu identisch mit Citrotech) her schon.

Pit hat geschrieben: Die "besseren Teile" von Falk Lehmann sind wohl auch Citrotech?

Das (ich meine das Fragezeigen von Pit) ist nun genau das was ich vor zwei Tage mit dem Satz,

>>Ich würde Citrotech in NL empfehlen, dann weiss man wer es gemacht hat.<<

gemeint habe.

Wenn man so etwas wie eine HD Pumpe bei Citrotech kauft dann weiss man wer es wie hergestellt hat.
Bei alle(?) andere Lieferanten ist es Rätselraten...

Jint Nijman hat geschrieben:
Die "besseren Teile" von Falk Lehmann sind wohl auch Citrotech?

Das (ich meine das Fragezeigen von Pit) ist nun genau das was ich vor zwei Tage mit dem Satz,

>>Ich würde Citrotech in NL empfehlen, dann weiss man wer es gemacht hat.<<

gemeint habe.

Wenn man so etwas wie eine HD Pumpe bei Citrotech kauft dann weiss man wer es wie hergestellt hat.
Bei alle(?) andere Lieferanten ist es Rätselraten...

Hi

Das stimmt nicht ganz. Wenn man Falk fragt gibt er ehrlich Antwort über seine Sicht der Qualität.
Mir hat er ein Teil schon mal ausgeredet weil es s.E. nichts taugt.
Zur Herkunft der Lenkung bzw. Pumpe habe ich noch nicht mit ihm gesprochen. Weiß also nicht ob er die Herkunft preisgibt.

Gruß

Andreas

anieder hat geschrieben: Das stimmt nicht ganz.

Ich bitte darum das Fragezeichen hinter das Wort alle in mein Text "Bei alle (?)..." hieroben zu beachten!!

Liebe Gemeinde,

ich will Citrotech nicht pauschal verunglimpfen. Die Lenkungen sind natürlich ein eigenes Thema, aber ich habe ein Problem damit, wie der Firma hier pauschal Expertise zugesprochen wird. Die HD-Pumpen lassen sich, wie dieser thread hier zeigt, anscheinend mit "Haushaltsmitteln" von hinreichend Kundigen instandsetzen - was sollte Citrotech dabei grundsätzlich besser können als die hier im thread versammelten Schrauber? Und was die Lenkungen angeht, mein Verdacht ist, dass bei Citrotech alles was reinkommt, ausgebohrt und mit neuen Kolben versehen wird. Und weil dies nicht hinreichend masshaltig geht, sind die derart revidierten Lenkungen nach ein paar tausend Kilometern dann völlig im Eimer. Mir erscheint es viel sinnvoller, eine intern undichte Lenkung erstmal nur neu abzudichten und dann zu schauen, wie gross der Druckverlust ist. Dann hat man vielleicht ein Schaltintervall von, sagen wir, 20 sec anstelle der offiziell angegebenen 30 sec, aber die Chance ist gross, dass das erst mal stabil bleibt und länger hält als die Citrotech-Revision. Wenn ich wüsste, dass die dort nur definitiv tote Lenkungen, die auch nach aussen hin undicht sind, ausbohren, würde ich nichts sagen. Das Problem ist imho, dass hier jede Menge noch brauchbares Material kaputtrepariert wird. Man belehre mich eines besseren.

Viele Grüsse
Robert

Pit hat geschrieben: Danke. Die "besseren Teile" von Falk Lehmann sind wohl auch Citrotech?

Lehmann lässt seine Lenkungen nicht von Citrotech machen.

radel56 hat geschrieben: Lehmann lässt seine Lenkungen nicht von Citrotech machen.

Tsja, dann kommt natürlich die unausweichliche Frage wer die Lenkungen dann liefert und instandsetzt und was und wie das genau gemacht wird...

Hallo,
bei Sassen hieß es nur immer, dass die Lenkungen aus NL kommen. Woher kommen die? Kennt ihr eigentlich außer Citrotech noch Firmen, die Hydraulikteile überholen?
Sollten wir ein Neues Thema aufmachen?
Grüße,
pit

Ja in France.
Le point mécanique.
Gruß Andreas

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