Was denkst Du denn über die LHS ? Kann man das Fahrzeug guten Gewissens damit fahren ? Ich weiß das LHS sehr aggressiv ist und auch Feuchtigkeit zieht. Das bedeutet man muss sie alle zwei Jahre wechseln ?
Hallo Jürgen, zu LHS bin ich überfragt. Ich habe eine DSuper5 mit LHM, das ist ziemlich problemlos. Aber es gibt einige DS- und ID-Besitzer mit LHS, die damit gut klarkommen oder sogar darauf schwören. So wie ich die kenne, werden sie sich noch einmischen in die Debatte.
Viele Grüße
auch von mir ein herzliches Willkommen. Ich freue mich immer, wenn jemand sich für die ältere Modelle interessiert, es sind imho die interessanteren Autos, wobei ich natürlich auch vollen Respekt für diejenigen habe, die mit einer ie Automatic mit Klima den Tiger reiten. Kurz gesagt: Je weniger Hydraulik, umso weniger Probleme hast Du mit LHS. Ich sehe keinen Grund, eine ID ohne Servolenkung, die keinen Ärger macht, auf LHM umzubauen. Andersherum lässt sich natürlich auch argumentieren, dass gerade bei solch einem Auto der Umbau am wenigsten Aufwand bedeutet. Meine ID (mit LHS/Servo) ist 15 Jahre problemlos gelaufen.
Gruss
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
[quote="Thomas Held"]
doch, das kleinere Lenkrad gehoert zwingend zur Servolenkung - die Befestigung der Lenksaeule an der Lenkung ist ganz anders.
[/quote]
Wenn man das grössere Lenkrad zusammen mit der flexibele Verbindung DM 441-6 betrachtet ist die Verbindung der Lenksäule an der Lenkung die gleiche wenn ich micht nicht irre.
Ich vermute aber das die Lenksäule vom grösseren Lenkrad + DM 441-6 länger ist als die Lenksaüle von kleineren Lenkrad, und dass das kleinere Lenkrad also in der Tat zwinged zur Servolenkung gehört.
Ich hätte vorher genauer in den Teilekataloge schauen müssen, danke für die Korrektur.
[quote=oliverf]
Die erwähnte runde Plakette gab es 62 noch nicht!
[/quote]
Hmm, man lernt auch nie aus! Obwohl ich das an meine ID19 hätte beobachten können...
Danke für den Hinweis.
bin jetzt gleich bei meiner ID und werde schon mal wieder ein paar Kleinigkeiten machen.
Zu allererst möchte ich mich bei allen Kommentatoren hier bedanken für die tolle hilfe und die vielen Tips.
Dann möchte ich mich hier bei Jint entschuldigen. Es geht auch gleich noch eine PM an Ihn raus.
Ich wußte nicht das es ein Thema ist DS/ID. Gut, nun weiß ich es und werde es in Zukunft beachten.
Sorry für meine Mail Jint.
Und ja, ich werde die ID so lassen wie sie ist bis auf LHS und die Frotscheibe. Ja Ihr habt mich überzeugt, auch mit Fakten.
Vielen Dank dafür.
Und seid sicher die ID darf die Zeichen Ihres Lebens behalten, sie wird Ihre Patina behalten und ich werde sie Technisch im original Zustand lassen. Bis auf eben die zwei obengenannten Dinge ( Da ich einen XM mit LHM habe, einen Ente mit LHM, macht das für mich einfach logistisch mehr Sinn). Ich habe mir diese Auto zugelegt weil es einfach authentisch ist. Es war zu diesem Zeitpunkt auch noch eine DS im Gespräch. Ein Vorbesitzer, laut dem Verkäufer ein ehemaliger Mitarbeiter von Citröen Paris, das auto war mit allem ausgestatet was das Herz begehrt. Nur....die Karosserie was komplett durch. Machbar ? Ja, aber nicht für mich. Der Preis wäre genau der gleiche gewesen welchen ich für meine ID gezahlt habe. Und mir war es damals und heute egal ob DS oder ID. Ich liebe dieses Design seit ich denken kann. Nur leider spielt das Leben manchmal seine eigenen Lieder. Deswegen konnte ich mir die ID erst dieses jahr leisten. Und ich liebe sie. Man wird natürlich sehen, wenn man das Auto zerlegt ob da das ein oder anderen noch zum Vorschein kommt. Momentan sieht aber alles ganz gut aus. Alle Säulen sind noch gut. die Kotflügel sind alle Gut, der Kofferaum ist perfekt, auch da wo der kasten drüber ist, da sind zwei " Stangen " drunter..Da sieht es aus wie neu. Und last but noch least macht auch der Scheibenrahmen noch einen guten Eindruck. Die Scheibe möchte ich aber eh ausbauen um drunter zu sehen. Beim Kauf habe ich noch einenüberholte Wasserpumpe mitbekommen und noch einen Satz NOS Zylinder und Kolben. Mal sehen ob ich das letztere brauch.
Und wenn jemand die ID anschauen möchte, gerne. Sie fährt halt nicht. Aber ich stelle dafür den Wein und das Bagette mit Salami und Käse.
willkommen!
Du hast von einigen ja schon gute Tips bekommen - auch den, das Auto fahrbereit zu machen und dann mal zu schauen.
was ich damit sagen will - Du schreibst: ... und last but noch least macht auch der Scheibenrahmen noch einen guten Eindruck - die Scheibe möchte ich aber eh ausbauen um drunter zu sehen...
genau das - würde ich eben nicht machen!
Wenn es nicht nötig erscheint - würde ich es genau so lassen, wie es jetzt seit fast 60 Jahren ist.
Besser als Sie jetzt sitzt (die Scheibe) - bekommt die Scheibe keiner mehr eingebaut...
was die Scheibe angeht, möchte ich Maldini zur Hälfte widersprechen: Wenn Du die alte Dichtung, die in der Regel in gutem Zustand ist, wiederverwendest, stellt Ein- und Ausbau kein Problem dar. Andererseits hat er Recht, Ausbau tut nicht not, denn im Gegensatz zu vielen anderen Autos ist das bei den Deessen kein typisches Rostnest. Problematisch kann jedoch der Dachrahmen und die Dachdichtung sein - das Dach ist aufgeschraubt - aber auch da würde ich nicht prophylaktisch tätig werden, solange keine Totalrestauration beabsichtigt ist. Evtl. Probleme zeigen sich bei der ersten Fahrt im Regen.
Mach erstmal nur das, was nötig ist, um das Auto zum Laufen zu bringen, damit wirst Du genug zu tun haben.
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
