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Moment. Die Angabe der Ladezyklen passt nicht. Ich habe in einem BHkW einen Block Blei verbaut, die hielten etwa 3000 Ladezyklen. Jetzt habe ich einen Satz Li-ION dran, der soll 6000 Zyklen schaffen.

Carsten

Akkus für den automobilen Einsatz werden voraussichtlich länger halten.
Bei einer Autozeitung ist ein Nissan Leaf im Dauertest. Der Li-Ion-Akku hat nun nach 6 Jahren und 180.000 km rund 14 % seiner Kapazität verloren. Der NiMh-Akku in meinem Toyota Prius hat nach 12 Jahren und 230.000 km noch knapp 90 % seiner Kapazität.

Akkupreise sinken stark. Billig wird so ein Akku-Satz für eine DS trotzdem nicht. Bei einem Verbrauch von ca. 18 KWh/100 km müsste der Akku also rund 60 KWh Energieinnhalt haben, wenn eine Reichweite >300 km realisiert werden soll. Das würde selbst für OEMs, die eine KWh z. Zt. mit Lieferung in 2019 für 150-200 Euro einkaufen, Kosten von mind. 9.000 Euro verursachen. Das Packaging käme noch dazu. Als Nachrüstsatz wären das also mind. 15.000 Euro.

Gruß Thorsten

PS: Immerhin braucht ein E-Oldtimer keinen Schnelllader... außer vielleicht bei Urlsubsreisen...

Carsten_SM hat geschrieben: Jetzt habe ich einen Satz Li-ION dran, der soll 6000 Zyklen schaffen.

Wie auch in Wikipedia nachzulesen ist, besteht eine Abhängigkeit zwischen Entladungsgrad und Zyklenlebensdauer eines Li-ION Akkus.
D.h. wenn du nur 25% seiner Energie entnommen hast und dann bereits nachlädst, dann gilt das bloß als 1/4 Zyklus.
PS: An die von dir angegebenen 6000 vollen Zyklen glaube ich einfach nicht
lg

...[/quote]Die Bilanz einer Straßenbahn, die morgens und abends mit Berufspendlern überfüllt ist und des Rest des Tages praktisch leer rumgurkt, ist schlechter, als die des motorisierten Individualverkehrs![/quote]


hallo Gerhard,
wenn nur eine staßenbahn "leer herumgurkt"
stimmt was nicht mit der planung.
zur arbeit fahren und millionen pendlerfahrzeuge
herumstehen lassen, ist wahrlich nicht sinnvoller.
abends fahren dann alle nachhause und finden keine steckdose.
wenn sie dann fündig geworden sind, bricht das netz zusammen.
woher kommt der ganze starkstrom?
100 jahre automobil und die mützen von der großen herstellern
können immer noch nicht richtige motoren bauen.
vergasen das gesamte volk, und laufen immer noch frei rum.
mitlerweile fangen auch die franzosen an, mais zu pflanzen-für strom natürlich.

gruß
erik

Liebe Gemeinde,

vielleicht sehe ich die Dinge zu einfach, aber nach meinem Verständnis machen Elektroautos, abgesehen von lokalen Schadstoffkonzentrationen in Städten, erst dann Sinn, wenn der Strom, den sie verbrauchen, aus erneuerbaren Energien erzeugt wird. Solange dies nicht der Fall ist und der zusätzlich für den Autoantrieb zu erzeugende Stron aus fossilen Energieträgern hergestellt wird, sind Verbrennungsmotoren imho völlig vertretbar, da der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors nicht schlechter ist als der des fossil erzeugten Stroms im Fahrzeug

Viele Grüsse
Robert

Ja, Robert, da hast Du recht. Aber der Ausbau der erneuerbaren Energien (langfristig vielleicht 100 %) und der Umstieg der Mobilität (weg vom Verbrenner) müssen parallel über einen langen Zeitraum erfolgen. Beides geht nicht über Nacht.
Gruß Thorsten

Ist natürlich etwas reisserisch, aber ein interessantes Gedankenspiel.
http://www.spektrum.de/kolumne/was-waer ... en/1441400

hallo Thorsten,

"beides geht nicht über nacht..." da hast du recht.

das gesamte stromnetz muss erneuert werden!
schauen wir nach stockholm.
dort werden für radfahrern fast gleiche räume geschaffen,
wie den verbrennern.
d.h. mehr radfahrer weniger autoverkehr, weil das umsteigen seinen reiz hat.
logisch.
wer hier in deutschland in der stadt rad fährt, lebt sehr gefährlich.
viel unfälle durch plötzlich öffnende autotüren.

ich frage mich nur, wer sich von den rentnern auf dem land einen stromer noch leisten soll??
und kann...
oma und opa fahren dann mit nem teslar zum aldi und kaufen ein steak für 99cent.

eine ganz großer in der branche muss alle seine batterien in asien kaufen.
da sitzt ein schwoooob auf einem haufen geld (auf unserem geld),
aber für investitionen in die zukunft hat er keinen geist.
betrifft in diesem fall die wertschöpfung....
um in D. eine anlage für entsprechende fahrzeugbatterien herstellen zu können, müsste ein investition von fünf MRD! gestemmt werden.
mit weihnachtsmänner geht da gar nix.
elektroautos sind wirklich das kleinste problem in dieser welt.

nur ein beispiel: rückgang der insekten.
75% der nahrung ist auf bestäubung durch insekten angewiesen.
die bienen sind in der stadt besser aufgehoben.
aber wie kommen die bienen und schlupfwespen auf die felder?
bekommen die dann eine pendlerpauschale??

in china sitzen die kleinen gelben männchen und weibchen auf den obstbäumchen,
mit einem wattestäbchen in den händen und bestäuben die blüten.
hallo!!?? gehts noch??

erik

Hallo Erik,
leider ist unsere Politik nicht fähig und willens, so einen langfristigen Umbauplan zu organisieren.
Und unsere Autoindustrie vetbrennt lieber Millarden für Strafzahlungen und Nachrüstungen manipulierter Diesel, als aktiv die Zukunft zu gestalten. Für die knapp 20 Mrd. Strafen etc. in USA, hätte VW ein paar schöne Autos entwickeln und 2 Batteriefabriken bauen können.
Zu dumm, dass angestellte Manager keine Unternehmer sind.
Gruß Thorsten

hallo Thorsten,

du kommst der problematik auf die spur.

wer war bei der geburtstagsparty im kanzleramt eingeladen?

der ganze autofilz.

ein clown war auch dabei.

wetten dass!


erik

muss mich noch verbessern: das war nicht stockholm sonder kopenhagen.