[quote=VJ]
[quote="Jint Nijman"]
Wenn du mit deine Grundlagenforschung und Berichterstattung so weiter machst bist du demnächst der zweite Dr. D hier im Forum!
Wir brauchen dann nur noch einen Prof. D welcher dir den Titel verleihen kann
[/quote]
Naja, er hat aber erst 2 Semester gemacht , Studium fing erst am 9 September 2016 über diese Thema.
Bin gespannt wieviel Semester diese Thema braucht um zu einem erfolgreichen Abschluss, zu kommen.
Gruß
Vlado[/quote]
Hallo,
tja, ich sags mal so:
Wenn die Sache so leicht wäre, dann wäre es schon gelöst. Heute Vormittag hatte ich es auch mit dem TÜV-Prüfer von der Sache als wir das Abgas prüften. Seines Zeichens immerhin Kfz-Meister. Aber auch er hatte keine rechten Ideen mehr. Von daher: wenn hier jemand den entscheidenden Tip hat dann wäre es nett, diesen nicht mehr länger zu verschweigen denn so langsam hätte ich es meines Erachtens verdient, hier das Problem erfolgreich zu lösen...
So, aber davon abgesehen sind die nächsten Experimente vorhin gelaufen. Auch hier wieder die Ergebnisse stichpunktartig:
-Alles wie immer aber Benzinversorgung aus externem 20L Kanister mit durchsichtigem Schlauch, Standort vor dem Wagen. Also noch mit aktiver Benzinpumpe.
- Es dauerte dieses mal etwas länger aber das Ergebnis das gleiche: irgendwann unrunder Motorlauf, Motor aus.
- unmittelbar nach Motor aus (die Phase des unrunden, niedrigen Leerlaufs dauerte deutlich länger als sonst, ca. 3 Minuten) konnte man im durchsichtigen Schlauch das rapide abfallen des Benzinniveaus im Schlauch beobachten. Gleichzeitig bewegten sich aus der Benzinpumpe in Richtung externem Kanister jede Sekunde eine recht große Luftblase.
- Dies war aber auch so, als nach ca. 10 Minuten der Motor wieder zu starten war und ich ihn dann mal normal abstellte. Auch da waren diese Blasen zu beobachten. Von daher würde ich das zunächst mal als normal betrachten.
- Nächstes Experiment (schneller Wechsel vom vorherigen Experiment) wie oben aber mit Fallbenzin
ohne Pumpenbeteiligung, Kanister 5 Liter auf dem Dach mit kleiner Handpumpe um den Benzinfluss in Gang zu bringen.
- Dieses mal ging es schneller, ca. 15 Minuten, dann war der Motor wieder aus... Klar, der gesamte Motorraum war ja zwischen den beiden Experimenten durch den schnellen "Versuchsumbau" kaum abgekühlt.
Das bringt meines Erachtens auch die Benzinpumpe aus dem Kreis der Verdächtigen. Bliebe nun der Vergaser der aber auch ausscheidet, da dieser ja eben schon ein NOS-Teil ist und die Geschichte ja mit dem ursprünglichen Vergaser genauso war.
Was jetzt bei den beiden letzten Durchgängen sehr auffällig war:
Da ich den Abgastester dranhängen hatte konnte ich sehen, dass sich der CO-Wert nicht wirklich änderte. Es war aber auffällig, dass schon ein paar Minuten vorm ausgehen immer mal wieder eine Fehlzündung dabei war, das häufte sich und ganz am Ende vorm ausgehen lief der Wagen nur auf drei Zylindern! Das hört man ja sehr gut, ist sowohl vorne im Motorraum zu hören wie auch eindeutig an den Endrohren.
Am Ende hatte ich dann einen Leerlauf von lediglich noch ca. 450-500U/min, das aber auch noch erstaunlich stabil. Irgendwann war dann aber Schluss.
Tja, wobei wir wohl eher wieder beim Thema Zündung wären. Und da natürlich speziell wieder bei der 123-Ignition als einzigem Bauteil, was bisher noch nicht zum testen getauscht wurde.
Von daher werde ich mal heute Abend den alten Zündverteiler raussuchen und ihn vermutlich morgen einbauen.
Wenns dann immer noch so ist dann bin ich jedoch am Ende angekommen, mehr fällt zumindest mir nicht mehr ein. Klar, ich könnte nochmal andere Zündkerzen einsetzen und andere Zündkabel aber da glaube ich nicht mehr dran...
Nun gut, ich werde wie immer weiter berichten.
Grüße
Alex
Spricht meiner Meinung und der Meinung des Prüfers nach für einen sehr guten Motor wie Vergaser und die Peripherie drumherum ist auch ziemlich fit...[/quote]