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Hallo Henning,

ich musste letztens an meinem CX GTI Turbo auch ein Kerzengewinde reparieren und habe mich letztendlich für das System der Firma Baer (baercoil) entschieden.
Das arbeitet auch mit einer Gewindehülse, die ins vorher aufgebohrte Kerzenloch eingesetzt wird. Nachdem ich mir passende abgestufte Bohrer von 13 bis 17mm in 1mm Schritten besorgt hatte, ging die Aktion eigentlich recht unspektakulär vonstatten. Unbedingt auf die Gesamtlänge der Bohrer achten, sonst reichen sie wegen der tiefen Kerzenschächte gar nicht bis herunter zum Zylinderkopf!
Eventuell hatte ich ja auch Glück. Zuerst hatte ich irgendwie eine natürliche Hemmung, mit der Bohrmaschine in den Zylinderkopf zu bohren aber das gab sich mit der Zeit...
Und: man denkt ja immer, das Kopfmaterial ist sooo weich. Also ich hatte mir das bohren definitiv einfacher vorgestellt, war ganz schön anstrengend.
Aber das Ergebnis zählt. Nachmittags fertig gewesen, am nächsten Tag erfolgreich die Abnahme fürs H-Kennzeichen bestanden

Grüße

Alex

Hi Alex

Warum hast du nicht die kerzengewinde Einsätze verwenden Können? Die würden ja ohne aufbohren gehen.

1. Bohren und Gewindeschneiden
Bei Zündkerzen-Gewinde ist kein Aufbohren erforderlich, hier ist das kombinierte Bohr- und Schneidwerkzeug zu verwenden. Durch die Nase wird das Loch erweitert. Danach wird das Gewinde mit Übermaß geschnitten. Alles in einem Durchgang.


Gruß

Andreas

Hallo Andreas,

ohne aufbohren wäre keine Montage möglich. Dazu sind die Gewindeeinsätze zu dickwandig. Das Material, was zu viel ist, würde man niemals lediglich durch einschrauben der Buchse von Hand wegbekommen. Die würde niemals fassen, die dafür nötige Kraft kann man von Hand auf jeden Fall nicht aufbringen.
Bei den Reparatursätzen von Baercoil ist nicht umsonst der 17er Bohrer mit enthalten...
Guckst Du hier:
http://www.baercoil.com/shop/catalog/pr ... -1-25.html

Grüße

Alex

Hallo,

ich habe die Baercoils ohne Aufbohren, nach Vorschneiden lediglich mit dem beiliegenden Gewindebohrer eingesetzt. Hier zu sehen an einem (zugegeben ausgebauten) Kurzhuber-Kopf:
Gruss,

Tom

Hallo Alex

Ja das was ich da unter "bohren und gewindeschneiden" rein kopiert habe ist von deren Webseite.

Daher kam ja meine Frage.

Reine Neugier.


Gruß

Andreas

Liebe Leute,

vielen Dank für Euer Mitgefühl. Habe auch hin- und herüberlegt, was das Problem bzw. der Fehler gewesen sein könnte. Ich habe schon viele Gewinde erfolgreich geschnitten. Der Gewindebohrer hatte sich zunächst deutlich merkbar sauber im alten Gewindefragment zentriert. Die Länge des Brennraumes hatte ich vorher kontrolliert, den Bohrer vorher gefettet, den Schneidspan beim Eindrehen mehrfach durch Zurückdrehen gebrochen. Tatsächlich waren kaum Späne in den Brennraum gefallen. Die Reste konnte ich mit einem selbstgebauten Aufsatz aus PVC-Schlauch absaugen.

Für das fehlgeschlagene Eindrehen der Hülse kommen für mich zwei Möglichkeiten in Betracht:

1. Neues Gewinde fehlerhaft bzw. mit zu großem Spiel
2. Reibwerte zwischen neuem Gewinde und Hülse / Hülse und Eindrehwerkzeug nicht OK

...oder eben die Kombination aus beidem. Eventuell haben Fettrückstände auf dem frischen Gewinde dem Einsatz nicht genügend Widerstand entgegengesetzt, so dass das geölte Eindrehwerkzeug auf Grund seiner "Fünfeck-Form" die Buchse trotz kleinem Bund mit rein gezogen hat.

Mal sehen, was nach dem Abnehmen des Kopfes zutage tritt.

Viele Grüße
Henning

Ich habe grade heute den Bearfix verwendet für ein zerstörtes 8 mm Gewinde an einem 500er Fiat. Das ging hervorragend! Beim Bohren habe ich die Späne abgesaugt, ging auch sehr gut und die Montage auch und hält hervorragend!
Falls das nicht mehr gehen sollte, weil schon zu viel ausgebohrt wurde, stellt diese Firme: http://www.recoil-hema.de auch Buchsen auf Maß her - sagt mein Motorradmeister.
Vielleicht konnte ich damit ja helfen,
schwebende Grüße
Stefan

Hallo M.,

ich habe sowas hier benutzt: https://www.fluidonline.de/images/produ ... 2269-2.jpg
das hat gut geklappt und vielleicht ist das bei Dir ja jetzt noch anwendbar, ohne Köpfung.

Uff - kaum zu glauben, aber ich habe es ein zweites Mal probiert: Vorher das Gewinde nochmals nachgeschnitten, Sitz nachgefräst, neues Gewinde sorgfältigst entfettet, Eindrehwerkzeug gründlich geölt, Buchse angesetzt, gedreht - und nun klappte es. Die Buchse wurde ordnungsgemäß gespreizt und kam nicht mehr mit dem Werkzeug heraus. Der Unterstand zur Dichtfläche beträgt 1mm und liegt damit nur 0,5mm unter dem Sollmaß. Wie das ging? Keine Ahnung, vielleicht die Summe mehrerer Aspekte. Maßgeblich waren wohl die unausbalancierten Reibwerte schuld.

Dann das Finale: Motor ohne Kerzen mittels Anlasser mehrfach drehen lassen, Kerzen eingeschraubt, nochmals gedreht.
Benin manuell gepumpt, Zündung, Verstellung auf "früh", Choke, drei Umdrehungen - Whrumm - Wrhhhhhhhhh: Seidiger Lauf, kein Spotzen, kein Abblasen - bin super happy!

Viele Grüße
Henning

Bingo

Freut mich für dich

Gruß

Andreas