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Das Absenken des Leerlaufs beim Bremsen wirkt sich ja nur auf den kleinen "Nebenvergaser" der mit der großen Schraube eingestellt wird aus. Wird aber Gas gegeben dürfte auch ein Hängen dieses Ventils keine Rolle mehr spielen. Kannst du den Fehler auf einer Probefahrt provozieren und dann feststellen, ob die Kraft, die die Drosselklappe bremst vom Korrektor oder vom Vergaser ausgeht?
Viele
Grüße
Pit

Hallo Pit,

wie gesagt, wenn ich den Druck aus der HA lasse gibt sich das Problem, ich glaube damit steht fest von wo die "Kraft" ausgeht. Ich wüßte auch nicht wie ich das sonst noch feststellen sollte.

Mir fehlt allerdings nochimmer eine logische Erklärung warum dieser Fehler auftritt - wie gesagt ich habe bei über Null keinerlei Probleme mit hängenden oder klemmenden Teilen in diesem Bereich. Und alle Verdächtigen (bis auf den Vergaser) sind getauscht.

Hallo Patric,

die Frage ist doch, was bremst den Motor, eine in bestimmten Betriebszuständen schleifende Kupplung oder irgendwas, das im Vergaser vor sich geht. Die Kälte wird, wenn man die Möglichkeit der Vergaservereisung ausschliesst, nur der Auslöser sein, soll heissen, irgendetwas, das auch sonst schon grenzwertig ist, wird durch veränderte Temperaturausdehnung zum Problem. Erst wenn man die Ursache hat, kann man schauen, wie macht diie Hydraulik es, dass es zu diesem Fehler kommt. Deshalb die Frage, was passiert, wenn man schon vor dem Abbremsen den Gang rausnimmt, denn wenn es dann weiter passiert, wäre die Kupplung und alles, was damit zusammenhängt, als Ursache ausgeschlossen und man könnte sich auf den Vergaser konzentrieren.

Gruss
Robert

Stimmt folgendes:
1. Der Vergaser ist nicht vereist (reinschauen)
2. Die Drosselklappe öffnet nicht
3. Der Leerlauf ist soweit herabgesetzt, wie bei getretenet Bremse?
Pit

Hallo Patric,

da scheint es noch ein paar weitere "ganz zähe Typen" wie Dich zu geben. Also nicht aufgeben.
Siehe auch: www.lost-squadron.org

Grüsse
Hans-Uwe

Hallo patric,
wenn die Kraft, die die Drosselklappe blockiert vom Korrektor ausgeht, müsste das bedeuten, dass der Rücklauf vom Korrektor blockiert wird. Der Kreislauf ist
Kupplungszyl.- Korrektor - Schaltblock - Kupplungsverriegelung - Fliehkraftregler - Behälter.
Wenn der Rücklauf nicht freigegeben wird, kann also auch die Kupplung nicht einkuppeln. Man sollte vielleicht noch testen, ob es nur am ersten Gang liegt? Versuch mal den Rückwärtsgang (aber vorher in den Spiegel schauen!).
Viel Erfolg
Pit

Kann eigentlich was schlimmes passieren, wenn man die Verbindung Korrektor-Vergaser mal löst? Man muss halt beim Schalten selber vom Gas gehen und das Einkuppeln hängt nicht von der Gasstellung ab aber sonst?
Pit

Hallo Patric und Pit,

wie richtig vermutet, kann man den sog. Kupplungskorrektor entkoppeln. Es geht aber noch einfacher: Man gibt "bewusst" Vollgas bei freigängiger Drosselklappe. Dann blockiert man sie und gibt wieder Vollgas. Das sind zwei völlig unterschiedliche Vollgasdrücke und Empfindungen unter den Sohlen. Geht aber nicht mit dicken Gummistiefen

Grüsse
Hans-Uwe

... ach ja, das sollte man selbstverständlich nur bei HA-Vergasern machen

Grüsse
Hans-Uwe

Ja,

genau mein Fall die Typen! Ich werde mich mit meinem Privatjet an der Bergung beteiligen:



Inselhopper,
wo wir grad beim Fliegen sind, nachdem ich jetzt Dein Cockpit kenne H-U, weiß ich auch wie Du das machst gleichzeitig ein Flugzeug steuern und im Forum schreiben: