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Hallo,

also ich würde (war ja auch schon einmal früher nötig) die DS folgendermaßen auf dem Abschlepper verzurren lassen:
Jeweils eine Schlinge an den vorderen unteren Schwingarmen, zusammengeführt an der bestimmt vorhandenen Seilwinde des Abschleppers. Wers dann ganz genau nimmt spannt noch das Heck an den Abschleppösen nach hinten links und rechts hin ab.
Zum Keilriemen:
Die Teile in 9,5mm Breite gibts nach wie vor, kein Problem. Bei der Bezeichnung auf die Angabe achten, ob es sich bei der angegebenen Länge um die Innen- oder Außenlänge des Riemens handelt! Ansonsten kauft man gerne regelmäßig die falschen zu langen oder zu kurzen Keilriemen.
Zu den Riemen einfach mal suchen, es gibt nach wie vor auch die "alten" Versionen völlig glatt, ohne Zahnung. Eben die klassischen Keilriemen.

Grüße

Alex

Hi Alex,
warum hinten nicht auch an den Schwingarmen? Da kann man sogar Drahtschlingen verwenden.

Hardy hat geschrieben: Aber warum hast du nicht die Lima abgeklemmt, neue Keilriemen rauf und Zündung mit Abblendlicht auf Batterie.

ganz simpel: Ich hatte keinen Keilriemen. Ich habe am Nachmittag in Lipsheim 4-5 verschiedene Keilriemen reingefummelt, zwischendrin auch mal den alten wieder. Hätte ich einen gehabt, hätte ich den montiert und wäre mit voller Beleuchtung weitergefahren.
Noch mehr hätte ich mich aber geärgert, hätte ich vorab bei A.T.U. Henke o. ä. einen 9,5x900 (nach Ablesung der Beschriftung auf dem alten Riemen) gekauft, und der hätte dann nicht gepasst.

Mein Rat daher an alle anderen: Neue Riemen kaufen, solange die alten noch gut aussehen, die neuen montieren, dann weiss man sicher dass die passen, und die alten als Reserve im Auto lassen. So werde ich es jetzt mit den Hydraulikriemen machen. Wie gesagt: Ich habe noch in keinem Citroën-Dokument eine Angabe gefunden, in der steht, was für einen Riemen ich abmessungsmässig brauche. Mit der Angabe DM 231-6, DS 231-6 fängt niemand mehr etwas an.

wenn ein 9,5x900 länger als 2 Jahre gehalten hat, wie kann es dann sein, dass ein 9,5x900 viel zu kurz ist?

Weiss ich nicht. Es gibt wie andere hier geschrieben haben wohl verschiedene Angaben Innen-Umfang/Aussenumfang. Eventuell hatte der alte 900mm Innenumfang, der neue dagegen 900mm Aussenumfang. Eventuell war aber der Bosch-Riemen den ich gefunden habe, nach 30 Jahren Lagerung komplett verhärtet oder gar geschrumpft. Eventuell hätte ich ihn raufgebracht, wenn ich ihn 10 Minuten in kochendes Wasser gelegt hätte...

1956-1969 hat geschrieben: Bei meinem 64er ist der Schlitz 9cm lang und der Verstellbereich am Riemen 7,2cm.

Ich habe den Schlitz bei mir nicht abgemessen, werde das aber tun wenn ich versuche den Riemen zu wechseln. Ich denke der Schlitz ist bei mir wohl gleich lang wie bei Deinem 1964.
Allerdings kann ich die LiMa nicht bis ganz ans "kleinere" Ende verschieben, weil sie dann unten an den Schlauch der WaPu anstösst.
Selbstverständlich bin ich auch davon ausgegangen, dass der Einstellbereich für die beiden Riemen ausreichen sollte. Aber im Nachhinein tendiere ich dazu, die Verhärtung/Schrumpfung des Riemens verantwortlich zu machen.
Was die Motivation angeht: Die war extrem hoch, weil ich mir das Szenario, das später eingetreten ist, sehr deutlich ausgemalt habe.

Klemens

anieder hat geschrieben: Deine Frage ob 3ter oder 4ter Gang ist m.E. Am Ende akademisch. Denn zu viel Abwärme wird in beiden Fällen sicher abgegeben.
Ggf. Eher mit niedrigen Drehzahlen um die kolbengeschwindigkeit niedrig zu halten.

Och, das war gar nicht akademisch:
Man fährt im 4. mit niedriger Drehzahl eine leicht Steigung rauf, der Wagen wird immer langsamer, wenn man nicht kräftig Gas gibt. D. h. es wird mehr Sprit verbrannt und Hitze erzeugt.
Schalte ich in den 3., ist wie Du schreibst, die Kolbengeschwindigkeit höher, aber man kommt mit weniger Gas aus.
Was ich nicht weiss, ist ob der Fahrtwind ausgereicht hat, um den Ventilator in irgendeine Drehung zu versetzen und so die Wasserpumpe anzutreiben.

Du schreibst du hast eine Wasserspur gezogen. Wo ist das Wasser denn ausgetreten und wie viel hast du verloren.

Das kam aus dem kleinen Röhrchen (Schlauch) raus, das rechts oben am Kühler ansetzt. Ich nehme an, das sitzt oberhalb des Überdruckventils und führt das dort austretende Wasser gezielt ab.

@Alex
Auflösung des Festzurr-Rätsels: Wir haben uns beide auf die vorderen unteren Schwingarme geeinigt. Je eine Schlinge nach vorne, eine nach hinten. Hinten festzurren war nicht sinnvoll möglich, weil der Abschleppwagen grade so lang wie die DS ist und somit hinten nur "seitlich" gezurrt werden könnte, was nicht gegen Vorrutschen bei scharfer Bremsung schützt.
Standard scheint zu sein: Haken in die Felgenlöcher. Wie schon geschrieben, bevor ich was sagen konnte, hatte der Gute die Radkappe runter und geguckt, wie die Kuh wenn es blitzt.

@Hardy:
Da brauche ich nicht in Plastik einzuschweissen, ab sofort weiss ich das. Das nächste Mal gibt es erfahrungsgemäß wieder was anderes, bei dem ich dann die passende TM nicht dabei haben werde.
Hinterher ist man immer klüger.

Vielleicht profitieren von dem Thread hier mal andere.

Klemens

Noch ein Nachtrag zu der Situation:
Ich war ja nicht allein auf der Straße, sondern hatte Schlange ungeduldiger Schubfahrzeuge dicht hinter meiner Stoßstange kleben, die sehr genervt waren, weil ihr im Grundgesetz verankertes Recht auf "freie Fahrt für freie Bürger" die letzten zwei Kilometer durch eine baustellenbedingte Geschwingkeitsbegrenzung eingeschränkt war.

Klemens

[quote=Langhuber]
@Hardy:
Da brauche ich nicht in Plastik einzuschweissen, ab sofort weiss ich das. Das nächste Mal gibt es erfahrungsgemäß wieder was anderes, bei dem ich dann die passende TM nicht dabei haben werde.
Hinterher ist man immer klüger.
[/quote]
Ich mach das auch nicht weil ich zu blöd bin, mir das zu merken, sondern weil ich überflüssige Diskussionen hasse.
In dieser Situation drücke ich dem Abschlepper das Papier in die ölverschmierten Hände und sage: "So ist das von Citroën vorgeschrieben und so machen wir das und nicht anders."

Nur so am Rande: Passende Keilriemen bekommt man sogar bei Sassen. Sind dann auch Qualitätsprodukte und keine Repros.

Gruß
M.

da könnt Ihr lesen wie man es machen soll..
http://www.klsk.de/fileadmin/KLSK/user_ ... zeugen.pdf
toll,kein Loch in der Felge,
also über die Lauffläche das Rades von unten kommend...
oder so
uwe

So wird fachmännisch verzurrt und gesichert.

Gruß
M.
[attachment 8816 2012-09-29-17.01.04.jpg]

[quote="M. Ferchaud"]
Nur so am Rande: Passende Keilriemen bekommt man sogar bei Sassen.
[/quote]
Sassen war ja in Lipsheim. Mit dem habe ich angenehm geplaudert. Er war einer von den freundlichen Menschen, die mir zwei Riemen in die Hand gedrückt haben und gesagt haben: Probier es aus, wenns nicht passt, bring ihn zurück. Aber er hatte halt nur 960er dabei.

Es geht ja nicht darum, so ein Ding überhaupt zu kriegen, sondern die Tatsache, dass man auf einem Teileflohmarkt steht, und es dort auf dem ganzen Platz genau das nicht gibt, was man in der Sekunde grade akut braucht. Hätte ich unterwegs einen Wegweiser zu einem Hypermarche Mammut gesehen, wäre ich wahrscheinlich hin gefahren und hätte dort nach einem Keilriemen geschaut. Mindestens früher hatten die ein ganz gutes Sortiment.

Klemens