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Man kann auch Batterien auf ihren Innenwiderstand messen - kann jede halbwegs brauchbare Werkstatt einem machen.
Ansonsten mißt man Widerstände, wenn man brauchbare Werte haben will, mit einer Wheatstonesche Messbrücke.
Mir ist eine 120 Euro teure Autobatterie einfach zu teuer um weggeschmissen zu werden - es sei denn man hat sie immer mit einem Kaiser-Wilhelm-Gedächtnis-"Ladegerät" abgekocht.

[quote=1956-1969]
Die Klemmenspannung der Batterie ist die Urspannung vermindert um den Spannungsabfall am Innenwiderstand.
Eine alternde Batterie erhöht ihren Innenwiderstand und senkt entsprechend je nach Stromstärke die Klemmenspannung.
Beispiel: Der Kurzschlussstrom der Batterie könnte auf 100A abgesunken sein. Dann ist ihr Innnenwiderstand auf 6V/100A=60mOhm gestiegen.
[/quote]

Uli, Du hast recht. Aber die Sache mit dem erhöhten Innenwiderstand der Batterie lässt sich ja leicht ausmessen:
Sensenmann schaltet sein Licht und den Scheibenwischer an. Dazu muss nicht mal der Motor laufen. Dann misst er in diesem Zustand direkt an den Polen der Batterie (Mess-Spitzen auf die Bleikonusse). Sinkt diese Spannung dann deutlich ab, liegt es am Innenwiderstand der Batterie. Bleibt sie in der Nähe von 6V, liegt es an anderer Stelle.
Ich gehe aber davon aus, dass eine Batterie mit 60 milliOhm Innenwiderstand nicht mehr in der Lage ist, den laut Handbuch benötigten Anlasserstrom von 200A zu liefern:
200A * 0,06 Ohm = 12V!
Und Sensenmann hat ja nicht geschrieben, dass er seine Madame angekurbelt hat.

Wenn er den Fehler wirklich analytisch sucht, dann muss er natürlich die ganze Kette unter Einschluss der Batterie und jedem einzelnen Metall-Metall-Übergang im Millivoltbereich ausmessen.


Nebenbei ein Hinweis an den Systemadministrator: Es wäre doch schön, wenn es möglich wäre das große griechische Omega zu verwenden.


Klemens

meinst du den hier: Ω

Natürlich kann man den Innenwiderstand einer Batterie messen, indem man 1. die Urspannung misst ohne Verbraucher und 2. Strom und Klemmenspannung mit irgend einem Verbraucher dran. Motor aus. Das Beispiel mit Scheinwerfern einschalten und messen passt schon.
60mOhm ist ja nur ein Beispiel für einen erhöhten Innenwiderstand.

Aber warum soll dieser Innenwiderstand ein Anspringen verhindern? Ein Langhuber springt ja nicht nur an, wenn du 200A durch den Anlasser jagen kannst.

Beispiel:. Nehmen wir eine bessere Batterie mit 15mOhm Innenwiderstand. Dann muss der Anlasser auch 15mOhm Widerstand haben, um die 200A zu bringen.
Dann ist beim Anlassen die Klemmenspannung 3V statt 6V Urspannung.
Und der Anlasser leistet 3V mal 200A=600W. Optimale Verhältnisse.
Jetzt ersetzen wir die Batterie durch die schlechte mit 60mOhm Innenwiderstand mit dem gleichen Anlasser.
Dann ist der Gesamtwiderstand 75mOhm und der Anlasserstrom nur noch 80A. Die Klemmmenspannung beim Anlassen sinkt auf 1,2V und die Anlasserleistung auf ca 100W.
Du brauchst noch viel weniger Watt, um einen gut eingestellten Langhuber anzuwerfen. Ankurbeln kommt später.
Uli

Ganz einfach: Die Batterie ist ok!

Bin etwas verwirrt. Wird der Lichtschalter (Kontakte) nur heiß im Standgas? Dann hättest Du ein anderes Problem. Denke da an die Lichtmaschine als Motor,die über den Lichtkreis Strom zieht. Das sollte aber im Normalfall nicht möglich sein, da dann der Regler dies verhindern sollte. Da müsste ja eine komische Verkabelung vorliegen bzw. irgendwo eine Brücke durch Isolationsschaden sein.
Aber: Ein fast stehen bleibender Scheibenwischer stellt annähernd einen Kurzschluss da. kaum Induktivitäten. 4,5 V mit oder ohne Wischer?

Gruss Andreas

Sensenmann hat geschrieben:Ganz einfach: Die Batterie ist ok!

Davon bin ich in meinem ersten Statement ausgegangen:

Wenn ich davon ausgehe, daß Deine Batterie in Ordnung ist, geladen und keinen Zellenschluß hat,

Klemens

Der Lichtschalter wird heiß, sobald das Licht an ist. Aber ok, es gehen 100 W durch, selbst wenn alles ok ist.

[quote=Sensenmann]
Ladeanzeige geht auf Anschlag
[/quote]
Ich nehme an, Du meinst Negativ-Anschlag, also maximale Entladung.
D. h. die ganze Elektrik läuft auf Batterie.

Ein extrem Verdächtiger ist für mich in diesem Fall das Anlasser-Relais. Bei mir ist das ein Gelbon, bei älteren DSen war das ein anderer Hersteller, glaube ich mal gelesen zu haben.
Als ich bei mir vor eineinhalb Jahren das Amperemeter nachgerüstet habe, habe ich den Kunststoffdeckel abgemacht, um eine Anschlussmöglichkeit zu finden. Es hat mich echt gefroren: Das Kabel 12 in meiner Skizze, links von FX12 war lediglich mit einer dünnen Hohlniete an der großen Batterieklemme festgenietet.
Über diesen französischen Wackelkontakt muß der ganze Fahrzeugstrom fliessen, wenn die LiMa im Leerlauf keinen Strom liefert. Wenn sich diese Niete lockert, dann hast Du genau den von Dir beschriebenen Effekt.
Ich habe damals zwei 4mm²-Leitungen mit einer m3-Schraube durch das ursprüngliche Nietloch befestigt, die zum neu eingebauten Amperemeter führen.

Klemens

[quote=Hardy]
meinst du den hier: Ω[/quote]

Danke für den Hinweis! Früher ging das nicht, da hat es Gemecker wegen illegalem Zeichensatz gegeben und ich habe es nicht mehr probiert.

Ω
Da ham wa endlich das Ohm
wie schom!

(oder so)