Forum

Hallo Armin,

vor 3 Wochen erwähnte Michael hier im Forum einen aktuell zum Verkauf stehenden Wagen mit einer solchen Heizung. Ist das jetzt Deiner, oder gibt es diese Umbauten öfter? Ich würde den Umbau an Deiner Stelle nicht rückrüsten, zumindest nicht, ehe Du beide Varianten (mit/ohne) im Winter ausprobiert hast.

Hallo Ingo,

die vom Werk verbaute -15°-Heizung ist ja auch mit der Serienheizung in Reihe geschaltet und dazwischen noch rund 8m Schlauch. Bei der ersten Serie gab es vorne auch zwei Tauscher, also insgesamt drei. Das muss die normale Wapu ja auch geschafft haben, sonst hätten sie das nicht über Jahre so gebaut. Eine elektrische Zusatzpumpe kenne ich nur aus der MB-Taxiausstattung, damit kann man Droschkenplatz noch die Restwärme aus dem Motor nutzen. Klar sind moderne Heizungen besser, aber das, was Citroën nach 61 verbaut hat, war auch im zeitgenössischen Vergleich sehr mager. In einer Flosse oder einem Kapitän kann man auch im Winter kommod fahren.

Viele Grüsse
Robert

Mich würden eher die Auswirkungen dieser (meiner Meinung nach privat konstruierten) Heizung im Sommer interessieren. Da ist ja dann gar keine Chance mehr auf unbeheizte Aussenluft.
Sitzt im Ansaugkanal des Kühlers eine Klappe, die man vom Innenraum mit einer (Klo)-Kette steuern kann?
Willst Du das Auto im Winter fahren?

MfG
Volker

Moin Robert

Den Wagen habe ich vor circa fünf Jahren in Kiel gekauft. Ich habe den eindeutig selbstgemachten Umbau heute entfernt. Da ist ordentlich gepfuscht worden!

Zum Thema: Fahren im Sommer.
Ich bin das Auto anfangs höchstens 200 km gefahren. Seither wird gebastelt. Frischluft konnte man mit der Heizanlage vergessen. Ich mußte mit offenem Fenster fahren!

Eine Frage noch: Ist die Verbindung vom Thermostat zu dem senkrechten Rohr auf der rechten Seite des Motors ein langer Schlauch, oder kommt da noch ein Rohrstück zwischen?

Ich vermute, Du meinst mit Thermostat den Heizungsdrehregler an der Stirnwand und mit dem senkrechten Rohr das waagerechte Rohr, das am vorne am Zylinderkopf angeschraubt ist und parallel nach hinten läuft ( zumindest bei Vergasermotoren). Dann wäre meine Antwort: ja, die beiden sind mit einem Schlauch verbunden. Handelt sich um den Vorlauf, geregelt durch den Drehhahn. Der Rücklauf vom Heizungswärmetauscher ist ebenfalls ein Schlauch, der an das Blechrohr unterhalb der Lichtmaschine läuft.

Hallo Armin,

Du hast ja nen ie, da gibt es nur das kurze Metallstück (roter Kreis), auf dem der Schlauch direkt zum Heizungsventil geht.

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Heizungsventil wird mit Schieberegler und eingebauten Thermostat (Dehnkörper) gesteuert. das Teil sitzt bei Dir noch drauf.

MsG
Hans

Oh mann,
ich weiss nicht wieso, aber ich war mit meiner Beschreibung im ´67er, obwohl die Fotos klar einen späteren Spritzer zeigen.
Also hat´s der Hans richtig beschrieben.

Liebe Gemeinde,

ich habe gerade noch mal auf mobile geschaut und da ist der Wagen, von dem Michael geschrieben hatte, immer noch im Angebot. Der stammt auch ursprünglich aus Schweden, und die Heizung ist genauso aufgebaut wie bei dem Auto von Armin, also auch zwei zusätzliche Wärmetauscher in den beiden Luftkanälen und die gleiche Verschlauchung. Vielleicht ist das ja ein Bausatz aus dem schwedischen Zubehörhandel…

Grüsse
Robert