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Hallo Andreas,

Wenn deine Zündspule originale 60 jahre wäre, dann wäre das für mich eh ein Tauschkandidat.

"If it ain't broken, don't fix it"
Weil die Zündspule erst 50 Jahre alt ist, werde ich sie natürlich nicht tauschen.
Ich habe sie mir vorher angesehen, sie hat wohl ein Blechgehäuse und trägt französische Beschriftung "rup". Einen Hersteller oder Type habe ich ohne Ausbau nicht erkennen können.

du sagst auch einmal "beim Beschleunigen" und dann "die Beschl. Pumpe kann es ja nicht sein da du das Gaspedal nicht bewegst" das passt nicht ganz zusammen.

Die Beschleunigerpumpe spritzt zusätzliches Benzin in die Ansaugöffnung des Vergasers. Sie wird beim schnellen Runtertreten des Gaspedals betätigt und wirkt nur kurzzeitig während sich die Drosselklappe öffnet.
Mein "Beschleunigen" bedeutet, ich gebe konstant soviel Gas, daß der Wagen beschleunigt.
Der Weber ist ein Zweistufenvergaser. Ich denke, dass ich i. A. immer in der ersten Stufe bleibe. Man merkt das ja wohl, am geänderten Kraftaufwand im Fuß, wenn man in die zweite Stufe übergeht.

Das mit der Nebenluft hatte ich ja schon: Ruckeln bei kleiner Motorleistung. Aber das ist komplett weg, seit dem die Zündung neu eingestellt ist. Und wie gesagt, wenn das beim Übergang zwischen erster und zweiter Stufe wäre, wäre es wohl provozierbar. Der Fehler tritt manchmal auf, wenn der Motor stärker belastet ist, also Beschleunigung in der Ebene, oder Bergfahrt, wobei ich im Rahmen meiner Wahrnehmungsfähigkeit das Gaspedal konstant gehalten habe.

Klemens

[quote=...hannes]
Habe ich richtig verstanden, du hast die Zündung abgesichert?
Ich weiß nicht, ob das wirklich klug ist, gerade da eine zusätzliche Schwachstelle eingebaut zu haben. Dabei denke ich an heikle Situationen wie Überholvorgänge etc., wo ein Zündungsausfall...
[/quote]
Das hast Du falsch verstanden. Die Leute, die den Wagen vor 50 Jahren gebaut haben, haben die Zündung abgesichert.
Und in heiklen Situationen ist der Ausfall der Zündung nur eine mögliche fatale Fehlerquelle: Reifenplatzer, leerer Benzintank, Kolbenfresser, Vogel fliegt an die Windschutzscheibe, epileptischer Anfall des Fahrers, Verrauchung des Innenraumes wegen Kabelbrandes durch nicht abgesicherte Leitungen, Kolbenfresser...

[quote=maldini]
.. also mein wagen ist (auch) komplett elektrisch tot, wenn nur eine sicherung ausfällt - ich glaube die zweite von den insgesamt vier sicherungen -
ist das bei euren wagen anders?
[/quote]Natürlich ist das bei mir anders:
Fällt die linke Sicherung aus, dann fällt der Scheibenwischermoter, der Zigarettenanzünder und das Radio aus. Verbraucher, die übrigens nicht mit der Zündung ausgeschaltet werden.
Fällt die mittlere Sicherung aus, dann fällt die Zündung, die Innenbeleuchtung, das Bremslicht, der Heizungsventilator und die Zeituhr aus.
Fällt die rechte Sicherung aus, dann fällt Rücklicht, Standlicht und Hupe aus.

Der Rest bleibt jeweils funktionsfähig. Und nochmal: Das habe nicht ich so gemacht, das ist original. Es kann überhaupt keine Rede davon sein, dass bei Ausfall einer Sicherung der ganze Wagen tot ist.

Was Du von Deinem Wagen berichtest, das hört sich so an, als ob da gewisse Elektro-Ingenieure, die das Fach anscheinend vor der Erfindung des Knallfunkensenders studiert haben, die Elektrik Deines Autos umverdrahtet hätten.

Klemens

[quote=maldini]
deine idee, mit eingeschalteter innenraumbeleuchtung zu fahren, finde ich gut!
[/quote]
Hat leider nichts gebracht, bei der letzten Fahrt trat der Fehler nicht auf. Das war aber eben die Fahrt von Vaihingen in die Stadt runter, ohne allzu große Last für den Motor.

Klemens

@Klemens:
du hast jetzt viel vondirgegeben, aber wer den Vergaser fachmännisch nach Zündung und Ventileinstellung eingestellt hat konnte ich in deinen Berichten nicht finden.

[quote=Langhuber]
Was Du von Deinem Wagen berichtest, das hört sich so an, als ob da gewisse Elektro-Ingenieure, die das Fach anscheinend vor der Erfindung des Knallfunkensenders studiert haben, die Elektrik Deines Autos umverdrahtet hätten.
Klemens[/quote]

Wen wolltest Du jetzt beleidigen?

Nachdem Du nun mehr oder weniger nett, aber bestimmend beratungsresitent alle Vorschläge ausgeschlossen hast, sehe ich nur noch 2 Möglichkeiten:

1. nur bergab fahren (das braucht auch weniger Sprit)
2. mal zum Arzt gehen, um das Fußgelenk - rechts - untersuchen zu lassen. Vielleicht zuckt der Fuß ja gelegentlich und dann ist es mit dem mageren Vortrieb der ersten Gasstufe vielleicht auch mal noch mehr als mau. Auch ein schwer zu reproduzierendes Phänomen, weil Tagesform abhängig.

Mit nächtlichen Grüßen
Hans

Zündschloss. Anschlusspins um 180° drehen.

Zuleitung zur Zündspule. Für Test externes Kabel von der Batterie mit Schalter legen.

Zündspule. Tauschen, Neuteil.

Kondensator. Tauschen, Neuteil, am besten NOS.

Kontakte. Tauschen, Neuteil, am besten NOS.

Sind Zündkerzenhülsen drin?

Liebe Leute,

auch wenn Ihr mir Beratungsresistenz unterstellt: Eure ganzen Tippereien bezüglich Wackelkontakten etc berücksichtigen alle nicht die Tatsache, dass diese Aussetzer nur unter ganz bestimmten Lastzuständen auftreten.
Keiner kann mir erklären, warum ein Wackler, wenn es denn einer ist, nur bei Bergauffahrt oder bestimmten Beschleunigungszuständen auftreten sollte.

Das einzige Teil, worüber ich nachdenke, es eventuell auszutauschen sind die Unterbrecher, denn die waren offensichtlich durch die lange Lagerung "degraded". Aber selbst wenn es mir gelingen sollte, NOS-Kontakte von S.E.V. aufzutreiben, dann sind die vermutlich auch 25 Jahre alt und haben u. U. ebenfalls Lagerschäden: Oxid-Schicht, Flugrost, Isolierstoffe aufgequollen.
Schaut Euch mal das Bild der S.E.V.-(Ersatz)-Kontakte auf der Seite von DS in Essen an. Und da kann er nichts dafür. Wenn man die Dinge nicht unter Schutzgas gelagert hat, dann sehen die nach der Zeit eben so aus. Und man muß anerkennen, dass er die Teile so auf seiner Webseite darstellt, wie sie nun mal sind.

Von mir aus mache ich jetzt aber Schluss mit dem Elektroquiz. Entweder es hat noch mal ein Vergasermann hier eine Idee, ansonsten werde ich mein Originalschwimmkammerventil wieder einbauen und die Schwimmerjustierung im Vergaser nochmal anschauen, wenn das Wetter weiter so bleibt wie im Moment.

Ich melde mich dann wieder.

Grüße
Klemens

Hallo Langatmer,
ich habe an meinem Auto genau das gleiche Phänomen wie Du.
Nach langen Werkstattübungen, angefangen mit Einstellung/Inspektion Zündung/Vergaser, dann Erneuerung des Zündgeschirrs, dann Wechsel auf 123-Ignition, Erneuerung der Zündspule, ist dieses Phänomen immer geblieben.
Jetzt leb ich seit mehr als 50tkm mit und hab "unheimlich viel Spaß".
Gruß, Ingo

Tschuldigung
vielleicht blöde Frage.

ist es ein HA ?

uwe

HA?

H(albes)A(auto)

sowas quasi -

manche sagen H(alb)A(utomat)
aber das glaube ich nicht ....


)


grüsse karl