Forum

Hallo Andreas,

wie fest ziehst Du den Ventildeckel an? Hab mich erst auch nicht recht getraut, richtig scheint es nach langjähriger Erfahrung, wenn die Kerzenschächte ca. 1 mm über das Niveau des Ventildeckels stehen, dann werden die Dichtungen scheinbar ausreichend verpreßt.

Vorsichtig Anzugsmoment erhöhen...

Gruß Georg

Hallo,

wenn's nur um den TUeV geht, habe ich noch eine andere Methode mit Erfolg durchgezogen:
Von TUeV zu TUeV fahren, bis einer den Aufkleber spendiert.

Das ist teuer; aber erstaunlicherweise oekonomischer als die oft total schwachsinnigen Anforderungen, die frustrierte, durchgeknallte TUeV-Pruefer manchmal von sich geben.

Und es ist schneller. Wenn Du morgens startest, bist Du mit Sicherheit schon spaet mittags gluecklich.

Und hast mit Glueck hast Du noch einen intelligenten, klugen TUeVtelmeister getroffen, der weiss worauf es wirklich ankommt. Trinkgeld nicht vergessen, man will ja gerne wiederkommen.

)

/Dietmar

Moin Georg,

einige Wochen nach Erwerb habe ich damals eine G-Kat-Anlage von Matrix nachrüsten lassen. Die von Steuergerät geregelte Bypass-Luft nimmt ihren Weg vom Luftfilter über das Steuerventil zum Ansaugkrümmer. Hierzu wurde, wenn ich das richtig sehe, genau der Schlauch, den du beschrieben hast, vom Krümmer entfernt und abgedichtet, weil über die Bohrung des Krümmers nunmehr die Bypassluft zugeführt wird. Und wenn ich micht recht besinne, tropft seitdem ebenfalls Öl vom Ölfilterdeckel und täuscht einen undichten Steuergehäusedeckel vor. Gut, was?

Doch wer kommt auf die Idee, diesen offensichtlich so wichtigen Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung einfach zuzustopfen, nur weil man einen Zugang zum Ansaugweg unterhalb der Drosselklappe benötigt? Wie wird das Kurbelgehäuse denn jetzt entlüftet?

Beste Grüße

Uwe

Hallo,

grundsätzlich werden ja die umweltschädlichen Blow-By-Gase im Kurbelgehäuse vom Ansaugbereich des Vergasers zur Nachverbrennung den Verbrennungräumen wieder zugeführt. Diese Zuführung befindet sich zwischen Vergaser und Luftfilter. Ist die Drosselklappe aber geschlossen (Leerlauf), muß nach (vor) der Drosselklappe abgesaugt werden, also im Ansaugtrakt. Diese kalibrierte Zuführungsdüse (2,0 mm Durchmesser (?)) ist aber meistens verstopft (oder wie in Uwes Fall, sogar bewußt verschlossen). Jetzt kann sich im Leerlauf ein relativ hoher Druck im Kurbelgehäuse aufbauen.... Und der drückt!
Auch kann der runde Metall-Filter hinter dem runden Entlüftungsrohranschluß (SW-11-Schlüssel) verstopft sein.
In keinem Fall sollte sich aber Überdruck im Kurbelgehäuse aufbauen können.
Einfach zu testen am Ölmessstab, bzw. an seinem Einführungsrohr.

Blow-By-Gase haben grundsätzlich alle Motoren, egal ob alt oder neu. Das muß kein Anzeichen für einen Motorschaden sein. Es sei denn, er ist außergewöhnlich hoch. Dieser Blow-By-Gase-Druck wird bei manchen Motoren sogar für den Ölrücktransport in den ext. Ölvorratsbehälter genuzt (z.B. Flugmotore).

Gruß
Hans-Uwe

Mon Hans-Uwe,

Danke vielmals für die Erklärung. Und welche Maßnahme rätst du mir, um diesen Druck im Leerlauf wieder los zu werden?

Beste Grüße

Uew

Hallo Uwe,

2 Lösungen:

Entweder Du besorgst Dir ein T-Stück mit dem Du sowohl Bypassluft und Blowbygas nach der Drosselklappe zuführst (keine Ahnung, ob der Wagen soviel Luft braucht und ob sich das mit der Düse ausgeht)

Oder Du verfolgst den Tipp eines mir bekannten inzwischen pensionierten Vergaserspezialisten, öffnest den Schlauch wieder und leitest ihn in ein adaptiertes "Auffangfläschchen". Das Öl soll in dem Behälter bleiben (Hitzegefahr!) und die Gase entweichen nach oben... Für den TÜV würd ich es aber jedesmal rückrüsten...

Ciao Georg

Hallo nochmal zum Thema Ölverlust

bei meiner 21ie steht im 1/4 Kerzenschacht Öl, 2/3 sind trocken, der Ventildeckel scheint nicht verzogen zu sein, könnte dies Folge eines def. Zylinderkopfs ( Haarriß ) sein ? Das Öl steigt bis zum Überlaufen.

Gruß

Andreas

Hallo Andreas,

über die Suche findest Du dazu etliches z.b. DAS