MenrathU hat geschrieben:
...hannes schrieb:
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> ...Aus meinen Manualen
> konnte ich jedenfalls auch keinen Hinweis auf
> bauliche Unterschiede zwischen den Köpfen (i.e
> ausgenommen) herauslesen, außer dass 1968
> durchgehend für alle Modelle der Duchmesser der
> Ein- und Auslassventile vergrößert wurde.
Genau dies macht den Unterschied zwischen z.B. DY2 und DY 3 aus. Stramme 8 Mehr-PS resultieren aus dieser Modifikation.
Ein alter Thread, aber könnte es sein, daß ein Kopf von einem DY2 auch auf einen DY3 passt? Ggf. halt mit Leistungsverlust, egal.
da der Block nicht geändert wurde, sollte das gehen. Wahrscheinlich wäre es dann sinnvoll, auch den DY-2-Vergaser zu nehmen, dann hast Du ein komplettes downgrade.
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
die Änderungen der VentilØ waren vom DY auf den DY2. Die Köpfe der DY2 und DY3 sind nachezu identisch, bei den späteren Köpfen wurde das Giessverfahren geändert, dadurch konnten die Kernstopfen auf der Einlassseite entfallen, das ist aber für die Nutzung irrelevant. Die Leistungsseigerung von 90 auf 98 PS ist auf den doppelten Auspuffkrümmer zurückzuführen. Die Änderungen an Vergaser und Verteiler haben eher geringe Wirkung, da solltest du bei der DY3-Konfiguration bleiben.
Robert hat geschrieben:
da der Block nicht geändert wurde, sollte das gehen. Wahrscheinlich wäre es dann sinnvoll, auch den DY-2-Vergaser zu nehmen, dann hast Du ein komplettes downgrade.
Jürgen hat geschrieben:
die Änderungen der VentilØ waren vom DY auf den DY2. Die Köpfe der DY2 und DY3 sind nachezu identisch, bei den späteren Köpfen wurde das Giessverfahren geändert, dadurch konnten die Kernstopfen auf der Einlassseite entfallen, das ist aber für die Nutzung irrelevant. Die Leistungsseigerung von 90 auf 98 PS ist auf den doppelten Auspuffkrümmer zurückzuführen. Die Änderungen an Vergaser und Verteiler haben eher geringe Wirkung, da solltest du bei der DY3-Konfiguration bleiben.
