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hallo Uli,

wenn Du OT Markierung auf Nockenwellenrad hast, dann ist bei mir die Höchststellung so ca. 50 -60 (gedachte Grad) vor OT deiner Skala. Bei ca. 10 Grad nach OT ist das Ventil wieder ganz zu.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo Hans,

danke, so mach ich es..

Uli

Kann mir bitte jemand den Hintergrund für diese Arbeitsanweisung erklären? Es steht wohl so im WHB, aber mir erschließt sich der Sinn hier nicht.
Was würde denn passieren, wenn man das Lager in einer anderen als der genannten Position festzieht? Hat das schon mal jemand ausprobiert?

LG

Ingo

...wahrscheinlich hat das schon jemand unwissentlich gemacht, aber ausprobieren kann man das ja dann nicht nennen, daher gibts wohl auch kein Ergebnis, zumindest keins, was man dem Umstand zurechnen könnte. Ich denke mir, dass sich die NW bei ihrer Arbeit verbiegt, oder in ihrer Lagerung bewegt und die beschriebene Stellung in Verbindung mit der Zugrichtung der Keilriemen tut ihr dann am wenigsten weh !?
Da ich jetzt Kenntnis darüber habe, werdet Ihr verstehen, dass ich da nichts anderes ausprobiere !!!
Wenn ich meinen alten Motor auseinander baue und dran denke, drehe ich den Motor mal und halte eine Messuhr an die NW, ob sich was tut.

Schraubende Grüße
Uli

..ich krieg die Pimpernellen bei dieser Aktion !!!
jetzt hab ich mein altes, bewährtes, gut schaltendes Getriebe wieder eingebaut und die Sch... geht wieder von vorne los: Gang rein, aber nicht von selbst wieder raus ! Kupplung drucklos, Schaltwelle 1-2 klemmt, mit Hilfe von hebeln oder leicht anklopfen geht sie wieder in neutral. (Wagen aufgebockt, Achsen drehen frei)

Bei dem defekten Getriebe nahm ich an, dass sich die Zahnlosen Räder verklemmt hatten, aber auf der Werkbank kann ich nun alles von Hand durchschalten !?!?!?!?
Mein altes Getriebe kann doch nicht nur durch reinigen anfangen zu klemmen !?
Vor Demontage der Schaltzylinder habe ich diese auf 1/10 mm genau vermessen, nicht gemischt und nach Bestückung mit neuen O-Ringen (Dank noch mal an Chris) exakt wieder so zusammengebaut.
Ich glaube, nun einen Getriebeschaden ausschließen zu können.

Kann das mit der Kupplungsverriegelung oder den anderen Beteiligten der Schalthydraulik zusammenhängen ? Ich glaube, der Kupplungszylinder geht sehr gemächlich zurück, wenn ich das Hebelchen betätige. Ich bin aber bisher alleine, werde mir jetzt eine Hilfe dazu holen, brauch ich ja auch noch zur Bremsenfixierung.

Wer tröstet mich mit Lösungen nach nun schon 8 Mon. ohne DS ??

Uli (

...heute hab ich mit Hilfe arbeiten können. Bremssättel unter Bremsdruck festgezogen. Die Kupplungsfreigabe durch das Hebelchen erfolgt tatsächlich sehr träge, hingegen mit Öffnnen der Schraube am Regler geht's "Zack". Ein Profi riet mir, den Kupplungszyl. auf eine gebrochene Feder zu untersuchen, beide, alt und neuerer Zyl. ok. Der alte Koben geht leicht in seinen Zyl., der neuere geht etwas schwerer, lässt sich aber noch mit dem kleinen Finger reinschieben. Da auch hier keine Dichtung verbaut ist, neige ich zur Weiterverwendung des neueren wg. weniger Lecköl.
Weiterhin das Rätsel mit der klemmenden Schaltwelle 1-2, wer kann das erklären?

Bitte Hiiiiiiilfääääää ! ! !

Uli

hallo Uli,

War bei Deiner Revision auch der Schaltblock vom Schaltgestänge getrennt?
Wenn ja, könnte es sein daß die Schaltstange versehentlich um 180° verdreht montiert wurde? Das könnte ev, die seltsamen Effekte erklären.

Grüße Michael

Hallo Michael,

nur Deckel ab und Schaltzyl. überholt, wie vorher vermessen, wieder eingebaut.
Innereien blieben unberührt.

Uli

hallo Uli,
Ich habe nicht das Getriebe gemeint sondern den Schaltblock.
Michael

..es ist ein HA-Getriebe, da gibst kein Schaltgestänge, oder was meinst Du mit Schaltblock, das Teil oben beim Schalthebel ?? Wenn ja, hab ich nicht bearbeitet.

Uli