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Aha, so wie auf den Bildern hatte ich es mir gedacht. Via Induktion wird der Metallkörper hoch gezogen. Eigentlich logisch. Ich habe es zwar noch nicht gemessen, aber wie hoch müsste der Widerstand der Spule sein?

Viele Grüße
Joe

Ich habe heute meinen komplett zerlegt, weil es nicht mehr ging. Die Kanten des Federtellers waren verbruzzelt. Dazu kommt daß das Material wohl ursprünglich mal federnd war, aber wenn es oft genug heiß geworden ist, dann drückt es sich auf Dauer einfach platt.
Ich suche auf jden Fall ein Neues. Aber es müßte für 6 Volt sein. Na, gut ich habe meine Wicklung gelötet und überholt. Man kann die Nieten ausbohren und dann mit passenden M4 Schrauben wieder festmachen

Gerhard Trosien schrieb:
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> Thomas Held schrieb:
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> -----
> > Hallo Joe,
> >
> > Wenn die
> > Ladekontrolleuchte bei 'Zuendung ein' nicht
> > leuchtet,
>
> geht auch der Anlasserschalter nicht.

Es sei denn, die Gluehlampe der Ladekontrollleuchte ist nur durchgebrannt...
Gruss,

Tom

Joe schrieb:
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> Aha, so wie auf den Bildern hatte ich es mir
> gedacht. Via Induktion wird der Metallkörper hoch
> gezogen. Eigentlich logisch. Ich habe es zwar noch
> nicht gemessen, aber wie hoch müsste der
> Widerstand der Spule sein?

Hauptsache nicht unendlich, wuerde ich erst mal sagen.
(Einen Vergleichswert habe ich auch nicht parat - kann ich aber liefern...)
Gruss,

Tom

Hallo Joe,

ca. 4 Ω.

Thomas Held schrieb:
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> Es sei denn, die Gluehlampe der
> Ladekontrollleuchte ist nur durchgebrannt...
> Gruss,
>
> Tom

Ne, ich weiß von einigen MG, daß wenn die Ladekontrolleuchte durch ist, die nicht laufen, weil die Erregerspannung (?) über die Kontrollleuchte geht.
Sucht man sich einen Wolf, wenn man das nicht weiß. Da sind schon etliche Flüche auf Lucas "The King of Darkness" ausgesprochen worden und Hunderte Euro in neue Lichtmaschinen, Anlasser und 12 Volt Umbau mit BOSCH-Komponenten geflossen und es lag an der Ladekontrollleuchte

hallo, da geht meiner Meinung was durcheinander. Die Erregerspannung über die Ladekontrolle zu schalten wäre echt eine "gute" Idee für Werkstätten-Auslastung. Die Ladekontrolle wird auf Batterie+ zum einen und zum anderen auf die Spannung der Lichtmaschine geschaltet (durchaus auch die Erregerspule), aber nur als Vergleich. Erzeugt die Lichtmaschine keine Spannung, so bildet die Spule die Verbindung zum Minuspol und die Lampe leuchtet. Erzeugt die Lichtmaschine Spannung, so wird der vorherige Minuspol der Ladeleuchte im Potential bis auf "12" Volt angehoben und damit der Stromfluss reduziert. Daher sollten Ladekontroll-Leuchten in der Wattzahl nicht zu klein gewählt werden, damit sie nicht bei geringen Spannungsunterschieden leuchten und so einen Fehler vorgaukeln. Genau kann das alles nur mit Schaltplan beurteilt werden. Bei den früheren 6 Volt-Ausführungen konnte es so zur Entladung der Batterie kommen, wenn der Regler hin, obwohl die Zündung ausgeschaltet war. Citroën hat das dadurch verhindert, dass der Regler mittels Zündung eingeschaltet wird, kommend vom Blinkrelais. SO beim 11CV. Ich meine auch beim DS. Dies hat auf den E-Starter keine Auswirkung. Zündschoss, Kabelbruch, Kontaktfehler in einer Steckverbindung (Korrosion).

Ich beschreibe ja auch nicht Citroën, sondern MG.

wenn aufm mond die sonne scheint,
es dort nachts wenn die sterne leuchten nicht dunkel wird,
dann wenn das licht nicht brennt ist der anlasser defekt!

joe... lass dich nicht verwirren... mess die spule durch,
neu, oder neu wickeln und alles wird gut!

grüße
thomas

Hallo Thomas,

hast Du bisher unbekannte Manuskripte von Georg Trakl entdeckt oder probierst Du gerade neue Drogen aus?

Grüsse
Robert