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Hans,

Im Ruecklauf zwischen Regler und Tank.

Jack

@Drücke:

Die Dimensionierung von Schlauch- und Rohrdurchmesser ergibt sich aus einer Anpassung von Parametern wie Volumenstrom, gewünschte Drosselwirkung, Länge, Flexibilität, Kosten, etc.

Schaltet der Regler ab oder wird die Entlüftungsschraube geöffnet, steht im ersten Moment am Anfang des Rücklaufschlauches gar kein (!) Druck an, die Flüssigkeit ist entspannt, der Druck entsteht erst mit dem Durchfluss im Schlauch. Der aufgebaute Druck hängt neben annähernd konstanten Faktoren wie der Öldichte und der Rohr/Schlauchreibungszahl vom Volumenstrom, der Querschnittsfläche und der Länge des Rohres/Schlauches ab.

Bei einer längeren Leitung wie z.B. vom hinteren Höhenkorrektor bis nach vorne zum Behälter entsteht da schon ein recht ordentlicher Druck, erst recht bei den Nachfolgemodellen (CX et al.) mit 3,5mm-Leitungen. Aus diesem Grund ist diese Leitung aus Metall gefertigt und geht erst im Bereich des Motorraums in eine Gummi- resp. Polyamidleitung über. Ein Gummischlauch würde (bei gleichem Querschnitt) sofort platzen. Mit anderen Worten, die Leitung stellt einen beträchtlichen Widerstand dar und verzögert den Flüssigkeitsfluss.
Dieser Effekt ist hier im Übrigen kein Bug sondern ein Feature, das Fahrzeug würde zu schnell sinken, daher auch die Geschichte mit den ‚Kalibrierdrähten’ bei der DS, z.B. am vorderen Korrektor wo die 4,5er Leitung nicht lange genug ist um den Fluss zu bremsen.

Ein verschmutzter zusätzlicher Filter könnte zumindest beim händischen Entlüften (hier marschiert zusätzlich zur Fördermenge in sehr kurzer Zeit ein viertel Liter Öl durch) durchaus ein ‚Problem’ darstellen. Wie ‚schnell’ ein Überdruckventil im Filter öffnet und welche Drücke dann trotzdem noch entstehen kann ich nicht sagen, gefühlsmäßig wird das aber funktionieren.
Nachdem über den Umbau hier schon positiv berichtet wurde denke ich mal: Recht durch Erfolg!

L.G.
Dietmar

PS.: Die Formeln findet man im Netz, sind wirklich einfach. Div. Volumenströme können wir mit den bekannten Querschnitten der Leitungen, der Volumina der Kugeln, der gemessenen Zeit von Füllung oder Entleerung und der bekannten Fördermenge der Pumpe sehr gut abschätzen, was zu erfrischend praxisnahen Ergebnissen führt.

klaus_id19 schrieb:
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> Hallo Thomas,
>
> interessehalber von mir die Frage:
>
> Hast du dir so einen Filter eingebaut oder hast du
> es vor ?
>
> Oder hat die Originalität Vorrang ?
>
> Gruesse
>
> Klaus

hallo klaus,

ich bin noch am überlegen.
momentan bin ich innerlich ein wenig "zerrissen"
werde berichten

grüße
thomas

Hallo Thomas,
so sieht es jetzt bei mir aus mit dem "korrekten Mann-Filter". Ich denke, der macht auch keine dicken Backen, selbst wenn ich die DS mal bis 8000 1/min drehen sollte.
(Wenn es wieder mal einer falsch versteht: das war ein Scherz).
Vor allem, auf manchem NSU- Prinz- und Polo- Treffen kannst Du mit dem Ding groß raus kommen und den Leuten erzählen, das sei eine Lachgas-Einspritzung.
Viele Grüße
Sebastian

Hmmm, ich kenn mich da jetzt nicht sooo genau aus...
Aber ein guter Freund, ein Angestellter der Fa. Hydac, gab mir zu bedenken, daß man bei zu extremer Filterung auch Additive aus einem Öl filtern kann. Da hat es schon einige Schäden gegeben.
Weiß denn einer, ob das LHM additiviert ist und gibt es Langzeiterfahrungen mit der Filterung in der DS?
Eigentlich steh ich der Sache sehr positiv gegenüber. Will auch filtern...

Vorweihnachtliche Grüße!

Ingo

Hallo Ingo,
ja, da hat Dein Kollege recht, das wird problematisch, sofern man feiner als 4 bis 5 muem filtert. Die Mann-Filter filtern minimal 3 bis 5 muem, ich gehe das Risiko ein.
Viele Grüße
sebastian

Hallo,

vielleicht wird der grüne Farbstoff herausgefiltert?

hallo sebastian,

das sieht gut aus mit deinem filter!
der dinger ist bis 10bar druckfest.

ich bin echt am grübeln....

naja, erstmal meinen autowagen lackierfertig machen.

grüße
thomas

Anscheinend ist Jack der einzige, der Langzeiterfahrungen mit dem Filter hat!

Ich fahre mit einem 10 muem-Filter seit ca. 5 Jahren, in meine 2. DS habe ich gerade den 5 muem- Filter eingebaut, aber der Wagen fährt noch nicht.
Die andere DS bekommt das 5 muem- Filter bei nächster Gelegenheit gegen das 10 muem- Filter ausgetauscht.
Welche Erfahrungen erwartest Du ?
Ich erwarte einfach gar nichts: gar nichts in dem Sinne, dass die Hydraulikkomponenten nicht oder fast nicht mehr verschleißen. Kein Filtertausch, halt nichts einfach.
Viele Grüße
Sebastian