Forum

tomsail schrieb:
-------------------------------------------------------
> >
>
>
>

Hallo Thomas,
vielen Dank für die Links.
Was ich nicht so erkennen kann:
Sitzt das Filter jetzt zwischen Pumpe und Ansaugstutzen Behälter oder zwischen Druckreglerrücklauf und Behälter?
Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo Hans,
das Filter sitzt im Rücklauf hinter dem Regler, also zwischen Regler und dem Vorratsbehälter.
Viele Grüße
Sebastian

Das ist ist doch ein Krafstofffilter (für HDIs?). Und das passt problemlos zur Viskosität des LHM?

Und in welchm Intervall sollte man das Ding wechseln?

@sebastianklaus: war heute mal auf der arbeitswegalleinfahrtestrunde noch bei meinem schrauber. der gemeinsame blick in die schlangengrube ergab, das der ansaugschlauch ohne fehl und tadel ist, ordentlich sitzt und an der pumpe keine risse zu sehen sind. nächster stop war nach der beratung der weiteren vorgehensweise eine zoohandlung, welche mir freundlicherweise 6 m luftschlauch verkaufte. mittels diesem werde ich mich dann bei gelegenzeit an die entlüftung der bremsen machen.
beim sinnieren auf der heimfahrt in den wellblechbunker überkamen mich dann aber doch zweifel: wenn die pumpe pumpt, dann "knurrt" sie vernehmlich, bis ein "klack" diesen prozess beendet. nach einer weile fängt sie wieder an zu "knurren" bis zum nächsten "klack". also druckaufbau, abriegeln, druck verbrauchen, neuen aufbauen, das intervall halt. (gibts da eigentlich eine laienverständliche zeichnung zum systhem?)
bei mir ist der intervall leider kaum noch zu unterscheiden, es "klackt" also nur noch in schneller folge. wenn jetzt aber luft im systhem wäre, wurde die pumpe doch aber nur ewig "knurren" statt zu "klacken"...
ich werde wohl mal drüber schlafen müssen, vielleicht bekomme ich eine erleuchtung?


ich bleibe am ball und danke einstweilen.

Druckspeicherkugel durchgeknallt, soll heissen, Membrane im Innern der Kugel gerissen, Stickstoff in den Kreislauf gelangt, ergo Blasen im System.
Kugel gegen Neuteil wechseln, durch alle Entlüfternippel das System entlüften.
Hat der Schrauber den Intervall nicht gehört (kommentiert)?

@symphtique: wir haben nur im stand mal kontrollgeguckt. das problem tritt ja leider auch nur im fahrbetrieb auf, im stand hab ich sie versucht, zu provozieren mittels leken und bremsen zugleich. da war aber eben nicht wirklich was zu erkennen.
das lhm sah aber wirklich schaumig aus in der grünen dose, fällt mir jetzt dazu noch ein....
da kann ich dem roten wohl mal einen modifizierten wunschzettel zukommen lassen

Holga schrieb:
-------------------------------------------------------
> Das ist ist doch ein Krafstofffilter (für HDIs?).
> Und das passt problemlos zur Viskosität des LHM?
>

jop, das ist ein kraftstoffilter... ja, der ist für einen "HDI" (mit 2500kW)
und ja, das passt zu der viskosität des LHM
ja, der ist für "kraftstoffverbräuche" von 7liter die minute!
(das ist die fördermenge der 7-kolbenpumpe der DS)
und er filtert problemlos 3µm....und den gibts auchnoch in 20jahren zu kaufen

und so sieht so'n HDI aus:


grüße
thomas

cluster72 schrieb:
-------------------------------------------------------
> (gibts da eigentlich
> eine laienverständliche zeichnung zum systhem?)

jop...
DS Hydraulikhandbuch

grüße
thomas

p.s.: system schreibt man ohne H (ich weiss, ich bin ein klugscheisser)

Ich habe seit geraumer Zeit mit den selben Symptomen zu kämpfen.
Kurze Intervalle, Bremsenknurren, verzögertes Bremsen.
Es wurden schon alle Beteiligten überholt bzw. gewechselt bis auf Lenkung, Pumpe und Bremsventil.
Fakt ist, es ist immer Luft im System.
Das seltsame ist, dass der Effekt weniger auftritt um so mehr ich das Fahrzeug bewege. (Wenn vorher entlüftet wurde)
Ich habe den Verdacht, dass die Luft eingeschleust wird wenn das System nach einiger Standzeit drucklos wird.
Mein nächster Tauschkandidat im Frühjahr wird das Bremsventil sein.
Die Lenkung verursacht wohl einen hohen LHM Umsatz, denke aber nicht dass sie am Luftziehen beteiligt ist.

mit luftigen Grüßen
Michael

..da könnte man doch mal ein Motorrad drumrum bauen ! !

Uli