Forum

hab heute nacht mal versucht, mit dem zusammenbau zu beginnen, aber knappe 7 °c sind zuwenig auf einer freiwilligen aussenbaustelle.
zumindest konnte ich die kollateralschäden einigermassen eingrenzen: fahreseitig das lager der scheinwerferniveauführung defekt, arretierung derselben im scheinwerfer uneinsehbar (muss ich mich wieder erst belesen), eventuell das gewinde der beifahrerseitigen entlüftungsschraube zermüllert (dreht nicht mehr ganz rein, etwas undicht), abgefallene, etrem behindernde bitumen-oder irgendwas für zeuchs-matte innerhalb des beifahrerkotflügels entdeckt und herausgepuhlt (ist das zeug wichtig?), diverse schrauben wieder mal in den untiefen der bremsbelüftung verschwunden nebst einiger schraubenschlüssel.
naja, dauert es eben doch wieder länger als gedacht. aber man lernt ja nie aus.

Gerhard Trosien schrieb:
-------------------------------------------------------
> Von unten macht man an der Bremse herzlich wenig.

Genau. An den Bremsplaketten und Kolben kommt man von unten definitiv heran. Von oben/vorne ist das keine grosse Sache. Andere Auto muss man aufbocken, die Raeder abmachen, den Bremssattel entfernen/hochklappen, beim DS/ID ist es eigentlich einfacher.

> Plaketten wechseln und Reinigen geht von vorn.
> Dafür muss nur die Luftführung raus, und dafür
> bleiben sogar die Scheinwerferbetätigungsstange
> und das Blechprofil drin! Nur der Zug zum linken
> Schwenkscheinwerfer muss ab.

Bei meinem 5-Gang DSpecial habe ich das auch immer so gemacht. Das dauert dann wirklich nur wenige Minuten.

Bei einem Halbautomaten funktioniert das meiner Erfahrung nach nicht. Ich habe das mehrmals versucht aber ich bekommen die Luftfuehrung nicht unter den Aluquerbalken durch.

gruss

Jint

Jint Nijman schrieb:

> Bei einem Halbautomaten funktioniert das meiner
> Erfahrung nach nicht. Ich habe das mehrmals
> versucht aber ich bekommen die Luftfuehrung nicht
> unter den Aluquerbalken durch.

Hallo Jint,

das hat weniger mit Halbautomatik zu tun, als mit der Art der Luftfuehung. Das Aluteil wurde im Laufe der Baureihe kleiner, der Luftsack groesser. Bei der spaeteren Ausfuehrung geht die Luftfuehrung ohne Demontage des Aluquerprofils heraus.
Gruss,

Tom

Thomas Held schrieb:
-------------------------------------------------------
> das hat weniger mit Halbautomatik zu tun, als mit
> der Art der Luftfuehung. Das Aluteil wurde im
> Laufe der Baureihe kleiner, der Luftsack groesser.
> Bei der spaeteren Ausfuehrung geht die
> Luftfuehrung ohne Demontage des Aluquerprofils heraus.

Oh wirklich, auch beim Halbautomaten? Das wuerde schon zu meine Erfahrung passen denn mein DSpecial war ein '73 Modell, mein jetztiger DS19 BVH ist ein '68-er.

Beim '73er DSpecial (mit 5-Gang) konnte ich, wie gesagt, ohne Probleme das Luftfuehrungsblech entfernen ohne der Aluquerbalken entfernen zu muessen. Beim '68 er DS19 gelingt mir das nicht.

Wieder etwas gelernt.

gruss

Jint

Hallo Jint,

urspruenglich war das kuerzere Aluteil (mit entsprechend laengerem Luftsack) fuer die Einspritzer eingefuehrt worden (vermutlich um nicht in Konflikt mit dem am Getriebe montierten Druckregler zu kommen...) und wurde dann fuer alle Modelle uebernommen.
Die Luftsaecke, die die Haendler als Nachfertigungen verkaufen, passen an die kuerzeren, spaeteren Aluteile. Zur Montage an den grossen Aluteilen, muessen die Luftfuehrungen weiter ueber das Aluteil gezogen werden (Anpassen am Auto!), sonst sitzt die Luftsack nicht richtig und kann sich zum Teil vor den Kuehler legen!
Die Haendler der Teile wissen zumeist nicht um diese Details...
Gruss,

Tom

nur mal so nebenbei: alles wieder heile! bremse löst sich wieder selbstständig nach pedalentlasten, scheinwerfer niviliert korrekt, schrauben und werkzeuge haben wieder ihre angestammten plätze eingenommen.
besten dank für alle tipps und tricks!