Forum

Hallo Roland,
ja davon habe ich auch schon gehört und hier in einem Beitrag gelesen. Leider habe ich den nicht mehr parat. Für mich als "Wenigfahrer" schein das ja wirklich eine Alternative zu sein. An elektrischen Benzinpumpen mangelt es mir nicht, da ich aus mehreren CX-Demontagen was von den Einspritzern habe.

Wie hast Du die Pumpe genau angeschlossen und wo positioniert?

Parallel zur mechanischen Pumpe, dann umgeht der Kraftstoff diese
oder
vor der mechanischen Pumpe, dann fördert die elektrische durch die mechanische hindurch

Das mit dem Taster habe ich kapiert, kann ich bei zu langer Betätigung den Vergaser zum überlaufen bringen oder schädigen? Bei den Einspritzern regelt die Pumpe ja nach erreichen des Solldrucks (ich glaube 2 bar) ohnehin ab.

Gruss
Jens

Hallo Jens

Ich habe die elektrische pumpe vor der mechanischen plaziert und sie fördert dann wie du sagst durch die mechanische hindurch. Die elektrische pumpe habe ich einfach in den schlauch welcher die plastikbenzinleitung die vom tank kommt mit der ansaugseite der mechanischen pumpe verbindet gehängt. Auch bei langem betätigen der pierburg pumpe bringe ich den vergaser nicht zum überlaufen. Auch scheint dieser zusätzliche wiederstand auf der ansaugseite die fördermenge der mechanischen pumpe nicht merklich zu beeinträchtigen.

Saludos

Roland

Jenser schrieb:
-------------------------------------------------------

>
> Das mit dem Taster habe ich kapiert, kann ich bei
> zu langer Betätigung den Vergaser zum überlaufen
> bringen oder schädigen? Bei den Einspritzern
> regelt die Pumpe ja nach erreichen des Solldrucks
> (ich glaube 2 bar) ohnehin ab.
>

hallo jens,

leg die einspritzpumpe wieder ins regal, damit flutest du den motor komplett.
beim vergaser sind pumpen mit 0,15 oder 0,2 bar mit internem bypass (weil keine rücklaufleitung) angesagt.

grüße
thomas

Hallo Thomas,

Danke fuer den Warnhinweis. Da hat man mal ein paar Cit-Teile und dann ist das zu viel hightech.
Dann muss ich wohl mal nach Pierburg googleln.
Davor kommt aber noch ein neuer Regler fuer die Lima nach deinen Supervorlage

Gruss Jens

tomsail schrieb:
-------------------------------------------------------
Hallo jens,
>
> leg die einspritzpumpe wieder ins regal, damit
> flutest du den motor komplett.
> beim vergaser sind pumpen mit 0,15 oder 0,2 bar
> mit internem bypass (weil keine rücklaufleitung)
> angesagt.
>
> grüße
> thomas


Genau so ist es. Irgendwo habe ich die genaue Bezeichnung für die Pumpe (und Foto) hier mal hinterlegt. Der Schwimmer im Vergaser kann ja nur bis zu einem bestimmten Druck die Schwimmer-Ventilnadel "zudrücken". Wird dieser Druck/Kraft durch die Benzinzuführung von aussen überschritten, bleibt ja das Schwimmerkammerventil geöffnet und die Suppe läuft ungebremst über.

Die Pumpen (Pirburg) von denen hier dei Rede ist, sind bei vielen KFZs während der kpl. Fahrt eingeschaltet. Auch in der DS könnte das Ding eingeschaltet bleiben.
Allerdings sollte bei Motorstillstand ein automatischen Abschalten zwingend vorhanden sein. Bei einem Unfall könnte das fatale Folgen haben.

HUF

Hallo,

ich habe mit dem Orgeln nach längeren Standzeiten überhaupt kein Problem, gamz im Gegenteil. So kann sich erstmal ganz in Ruhe der Öldruck aufbauen bevor der Motor anspringt. Das gefällt mir fiel besser, als den öltrockenen Motor sofort anspringen zu lassen.

Gruß


Andreas

Hallo

Wenn ich nach längeren Standzeiten (manchmal mehr als 6 Wochen oder nach der Winterpause) meine DS starte, muss ich auch 2-3 mal für ca. 3-4 Sekunden den Anlasser bei gezogenem Choke betätigen. Vorher pumpe ich 2-3 mal mit dem Gaspedal. Der Motor springt dann ohne Gas an und ich kann den Choke gleich wieder etwas zurückschieben. Die Öldruckkontrollleuchte geht dann schon während des Startens aus bevor der Motor anspringt. Bei warmem Motor brauche ich den Starterknopf nur kurz zu betätigen und der Motor springt sofort ohne Gas an.

Viele Grüße

Sheriff DS

Ok, ich nehms (gern!!) zurück: das mit dem Widerstand, der im Betrieb seine Stärke ändert, wusste ich nicht. Mein Auto hatte serienmäßig weder "Hochleistungs"zündspule noch Vorwiderstand. Jetzt hat es beides, und seit Montage des Bypass-Relais springt es auch an.

Moin,

eine Lösung des Druckproblems wäre ein sogenannter Dampfblasenabscheider, der dem Vergaser vorgeschaltet und so angeordnet wird, dass der Kraftstoffspiegel einige Zentimeter oberhalb des Spiegels in der Schwimmerkammer steht.

Für die Pumpen in Einspritzanlagen gibt es spezielle Relais, die die Pumpe bei Motorstillstand baschlten und in jedem Kfz mit serienmäßiger Einspritzung zu finden sind, also z.B. auch im Einspritz-CX.

Guten Morgen,

vielen Dank für die ganzen Kommentare insbesondere der Hinweis auf die unterschiedlichen Pumpenvarianten. Das wäre u.U. eine schöne Sauerei beim ersten Test geworden.

Danke auch für die Tipps in Sachen Choke. Ich denke dies ist die Sache, die als erstes angegangen wird. Was mich hier aber wundert: Ich habe hier mehrere detaillierte Hinweise bekommen, konnte aber im Band 1 (Tech. Daten, Einstellungen, Kontrollen) im Kapitel 142 insbesondere Einstellung Chokezug, Drosselklappenstellung bei gezogenem Choke nichts finden. Fehlen mir da Seiten oder ist das Thema Vergaser noch einmal in einer anderen Dokumentation zu finden?

Gruß Jenser