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Hans-Uwe Fischer hat geschrieben :

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Ansonsten kann man auch eine Stroboskop-Pistole aus dem Zubehörhandel/Conrad/Baumarkt nehmen. Das Ganze läßt sich nämlich auch im Eingebauten Zustand messen. Also bei laufendem Motor.
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Selbst das Justieren des Federeinflußes kann am Motor gemacht werden. Das ist allerdings etwas aufwändiger. (Damit kein böser Einwand kommt: Selbstverständlich nur bei stehendem Motor).
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Ich habe eine Frage dazu : Mit "am Motor" meinen Sie, ohne den Verteiler auszubauen ?
Einwand dazu : wenn Ja, dann wird das wohl nicht für meinem 1968-er DS19A zutreffen wo der Verteiler hinten am Motor, ziemlich unerreichbar, sitzt, oder ?

Pit, ich bewundere dein "Bastelkunst", kannst du noch einen Foto von das ganze von oben hier bereitstellen. Wo man auch die Grad verteilung sieht ?
Frage : wie regelst du die Drehzahl und hältst sie konstant ?

gruss

Jint Nijman

Hier noch ein paar Bilder.
Bei meiner Bohrmaschine lässt sich der "Gasgriff" in verschiedenen Stellungen blockieren. Ich konnte damit Drehzahlen von 800, 1800, 2000, 2300, 3200, 3800, 4800 5200 und 6500U/min (Motordrehzahl nach Drehzahlmesser) einstellen. Die Gradablesung war bei niedrigen Drehzahlen schwierig, das liegt an der schwachen Stroboskopbeleuchtung. Ich habe nur ein sehr einfaches Gerät. Vielleicht geht es heute abend, wenn es dunkler ist besser. Zuerst wollte ich die Gradscheibe oben auf dem Verteiler anbringen, das war aber ein Denkfehler. Die Scheibe (auf einer CD) befindet sich jetzt unten auf der Antriebswelle.

Noch zwei Bilder. Man sieht die Gradscheibe unter der Werkbank. Das Stroboskopbild ist nur schlecht zu erkennen. In Wirklichkeit geht es besser.
Viele Grüße
Pit

Zum Ergebnis meiner Messungen:
Meine Verstellung beginnt zu früh
Der Verstellbereich ist mit 15° zu groß
Die Kurve ist zu steil
Durch Verbiegen der Federbefestigungshaken konnte ich den Beginn einstellen. Die zu steile Kurve kann ich aber wohl nur durch härtere Federn ändern. Die Anschläge sind eigentlich nicht änderbar!
Hat jemand Erfahrungen mit SEV 147 058?
Oder doch 123?
Grüße
Pit

Hallo Pit,

du hast noch den originalen DX-Verteiler mit der Kurve C6?
Citroën hat als Reperatur vorgesehen, für diesen Motor den Verteler des DX2 mit der Kurve C9 zu verwenden. Wahrscheinlich läuft der DX damit auch sparsamer als mit der originalen Kurve, im unteren und mittleren Bereich ist die C9 deutlich früher und nach meiner Erfahrung klopft der DX damit noch nicht.

Nochmal eine klare Frage:
Kennt jemand eine Quelle für die Federn der Zündverstellung für die C6 oder C9_Kurve des SEV-Verteilers? Unterscheiden sich nur die Federn, oder haben die Gewichte eine andere Masse oder Form?
Wer weiß was?
Viel Grüße
Pit

Hallo Pit,

Erstmal Gratulation, quasi über Nacht mal eben 'ne Prüfbank gebastelt - find ich alles sehr einfallsreich !

Wo hast Du denn die Gradscheibe runtergeladen?

Die Federn gibst entweder bei Manfred Jaeger, oder er weiß zumindest, wo man sie bekommt - denn er verbaut sie (wenn auch nicht die selben) ja in seinem "System Jaeger".

Hallo patric,
danke für den Hinweis auf Manfred Jaeger. Wenn du als Suchbegriff Gradscheibe eingibst findest du viele Angebote, vor allem aus der Rollerszene. "Meine" Scheibe habe ich gar nicht mehr gefunden.
Eine mögliche Adresse hier:

http://www.hahne-power.de/link.htm

Viele Grüße
Pit

Hallo Pit,

die Steifigkeit einer Schraubenfeder hängt nur vom Windungsdurchmesser, der Windungsanzahl, dem Drahtdurchmesser und dem Schubmodul des Drahtmaterials ab. Das sind alles Eigenschaften, die sich bei Benutzung einer Feder zum Beispiel in einer Fliehkraftverstellung nicht verändern.
Das Gewicht der Fliehgewichte ist sicher auch annähernd konstant, durch Rost werden sie erst etwas schwerer, dann fällt der Rost ab... ,den Effekt kann man aber sicher vergessen.
Klemmt die Verstellung in deinem Verteiler möglicherweise, bei höherer Drehzahl kommt sie dann aber doch, dann aber steiler?
Der DX-Verteiler (C6 Kurve) hat keine geknickte Kurve, die beiden Federn wirken gleichzeitig. Ist eventuell nur eine Feder (dann mit der halben Steifigkeit) wirksam?
Man kann den Angriffspunkt der Federn auch rechtwinklich zur Federrichtung verbiegen und damit den Hebelarm der Federn verändern, damit ändert sich auch die Steigung der Verstellung.

Hallo Jürgen,
treten denn nach vielen Lastwechseln in 35 Jahren keine ERmüdungen der Federn mit einer Verringerung der Federhärte auf? Ist die Lebensdauer der Federn unbegrenzt? Man misst doch zum Beispiel die Einbaulänge von Ventilfedern um eine Ermüdung festzustellen. Es klemmt sicher nichts und die Federn wirken gleichzeitig.
Viele Grüße Pit